Boa leitura
O COMEÇO
A corrida foi para ganhar o domínio da travessia do Atlântico. Final dos anos 1890 viu quatro novos navios da Alemanha que ameaçava colocar um fim ao domínio britânico do Atlântico. Os navios produzidos pela Alemanha eram rápidos e luxuosos.
Grã-Bretanha tentou retaliar o planejamento da comissão de dois navios em 1902. Os navios terão de ser o maior, mais rápido e mais luxuoso do que nunca construída antes. A Cunard Line decidiu (após negociações sérias) para permitir que John Brown & Co . de Clydebank, Escócia construir o Lusitania e Swan Hunter & Wigham Richardson no rio Tyne para construir a Mauritânia .
Antes da construção poderia começar, houve um pequeno problema de financiamento. £ 2.600.000 seriam necessários para construir os navios. As negociações começaram entre a Cunard Line e do Governo britânico. A Cunard Line queria garantir um empréstimo reembolsável em 20 anos a juros baixos. O governo britânico concordou em conceder o empréstimo na base de que os navios seriam construídos com as especificações do Almirantado e que os navios pudessem ser chamado para o serviço militar ativo sempre que a necessidade surgiu. Isto significaria que os navios teriam que ser rápido, especialmente no serviço ativo, porque nem navio poderia ser um pato sentado para tiroteio inimigo.
Na verdade, na primavera de 1909 suas três hélices brancas foram substituídas por quatro entes lâmina para dar-lhe velocidade extra.
Tendo isso em mente, Senhor Inverclyde discutiu o Acordo Cunard com uma comissão de engenheiros experientes em setembro de 1903 para calcular o que era necessário para cumprir o contrato.
Leonard Paskett produziu os primeiros projetos para os dois navios. Cuidadosa consideração foi dada para o layout do navio. A maioria das máquinas foi instalado abaixo da linha d'água.Seus planos originais deu os navios três funis mas os planos finais lhes deu quatro.
CONSTRUÇÃO
Sua construção foi dividida em duas seções: frente e ré. Sua extremidade dianteira estava quase concluído antes da popa tinha começado. Isto permitiu que os designers de tempo extra para organizar máquinas nas salas de máquinas.
Até o final da Primavera de 1905, duplo fundo a Lusitânia estava no local.
O trabalho continuou, com especial atenção para a popa do navio. Como um navio de resgate Naval, ela teria que ser rápido, bem como elegante.
O Lusitânia foi lançado por Lady Inverclyde no 7 de junho de 1906 às 12h30 A ocasião foi marcada com 600 convidados VIP.
O navio levou apenas 86 segundos para iniciar. O trabalho tinha tomado 17 meses até agora. O seu casco pesava 16.000 toneladas, mas uma vez que ela foi equipado com suas caldeiras, motores, etc painéis, ela pesaria 41.000 toneladas.
Uma vez concluída a Grã-Bretanha tem os mais grandiosos navios à tona. Havia esperança para recuperar a vigas Azul.
Demorou um pouco menos de um ano para se adaptar o navio para fora. Centenas de trabalhadores trabalhou o tempo todo tentando manter-se com os prazos estritos impostos a elas pelo Almirantado britânico.
Uma vez concluída a Lusitania deixou o Clyde para iniciar os ensaios dela para o mar. Nenhum registro tem sobrevivido em relação ao que apareceu durante os ensaios, mas muitas alterações foram feitas após a conclusão dos ensaios. A maioria deles foram feitos para a seção de popa.
DENTRO DO NAVIO
A grande Escadaria do Lusitania
Como o Titanic de vir, o Lusitânia pareceu a muitos diferentes épocas históricas e estilos para decorar os diferentes compartimentos e camarotes, etc
Seu salão de primeira classe e sala de música no convés do barco foi concluída em estilo georgiano com um top amarelo e esquema de cor verde complementar a painéis de mogno.Houve uma clarabóia de vidro da mancha com vista para o quarto. Era um cenário encantador.Uma lareira sentou-se em todo o comprimento da sala. Cada quarto foi equipado com esmaltes magníficas. O trabalho de gesso foi superada.
Como se pode imaginar, a sala de jantar de primeira classe assemelhava reis 'salão do palácio.Ele repetiu o esplendor do rei francês Louis Aproveite. Houve uma cúpula no topo do balcão. A cúpula continha segmentos que representam as quatro estações re-editadas pelo Querubim.
Os quartos de dormir eram também de ajuste fino. A Lusitânia tinha seis suites de tamanho padrão que tiveram três quartos em cada suite. Ela também tinha dois "Suites Regal", que tinha dois quartos, uma sala de estar, sala de jantar, banheiro, lavatório e despensa.Novamente diferentes estilos periódicas foram usados para decorar os quartos. A maioria dos quartos foram desenhados com base francesa lembrando algumas das salas do Palácio de Versalhes. Isto deu a impressão de que todos os quartos eram diferentes e individual. Se você fosse um passageiro, você não estava realmente em um navio, mas ficar em um hotel muito grande exclusivo.
Os crooms banho foram situado na Promenade Deck. Cada um tinha sua própria casa de banho e WC. Eles não eram tão grandes quanto as Suites Regal, mas um passageiro de primeira classe não poderia mesmo considerar queixar.
Como o Titanic, o Lusitânia seguiu a tradição de ter uma sala de fumo para os senhores para usar depois do jantar para se separar de seus respectivos parceiros para discutir o significado da vida. Os quartos tinham um estilo italiano do século 18. Havia um vitral barril abóboda.Foram dois incêndios na sala realmente queimado carvão. Havia oito incêndios a bordo do navio, no total, mas seis deles foram elétrica.
Havia muitos aspectos pouco de luxo ao seu design. Um elevador de primeira classe, porta dupla para manter o calor, salas de leitura e, claro, o Café Verandah localizada no convés do barco.
Como um ponto de interesse, os designers originalmente queria um ginásio em vez do café varanda, mas isso não aconteceu.
Os quartos de segunda classe não eram tão luxuoso quanto os da primeira classe, mas ainda eram notáveis.
A sala de jantar de segunda classe era uma das maiores salas à tona do seu dia. Enormes pilares foram colocados na sala de jantar para adicionar estabilidade aos quartos.
A política da Cunard Line foi ao orgulho, tanto os passageiros da primeira classe ea segunda com quartos não diferentes dos que eles iriam encontrar nos quartos do hotel que eles freqüentam. Os diferentes estilos utilizados em todo o navio, certamente conseguiu isso.
A sala de fumo também foi incluído para os senhores de segunda classe. Eles se estar sob um barril skyline vidro manchado abobadado.
A sala de estar no convés Promenade foi decorado no estilo de Louis Seize da França. Os diferentes tons de cinza e rosa elogiou o mobiliário satinwood.
O alojamento de segunda classe foi muito bem também. Suas cabines eram muito espaçosos.Alguns eram maiores do que as da primeira classe eram.
As cabines de classe terceiros e quartos foram quase padrão em comparação com a primeira e segunda classe. No entanto, quando são comparados com outros transatlânticos do dia, que iriam ser visto a ser muito luxo de facto - classe quase em primeiro lugar.
A maioria dos quartos de dormir foram projetados para manter-se entre dois e oito pessoas.
Vida a bordo teria sido muito diferente, mas a terceira classe sabia disso e, talvez, apenas aceitou.
CAPACIDADE DE BARCO SALVA-VIDAS
De acordo com os regulamentos do seu dia, o Lusitânia realizadas 16 botes salva-vidas de madeira. Em 1910 a sociedade havia colocado a construção de navios de tão superior que se tornaram praticamente impossível de afundar. Basicamente a mesma razão por que o Titanic só levou o número de barcos que fizeram.
No entanto, após a perda do Titanic, o Lusitânia foi equipado com 48 barcos (22 e 26 de madeira dobrável). Cada barco estava equipado com 2 correntes para ancorá-los para o convés.Isto provaria desastroso quando o navio afundou porque as cadeias teria de ser libertado antes de os barcos poderiam ser oscilado clara do navio. Quando o Lusitânia estava afundando muitas das cadeias não foram liberados e impedindo os barcos de ser lançado com sucesso.Muitas embarcações afundaram com o navio.
VIAJEM INAUGURAL
No 7 de setembro de 1907 sob o comando do capitão James B. Watt, o Lusitania RMS partiu em sua viagem inaugural para Nova York. Ela levou mais de 3.000 passageiros e tripulantes.Seus passageiros ficaram encantados com o novo navio. Os padrões de alojamento e serviços foram bem documentadas. Os passageiros da classe mais terceiros gostado da viagem. Jantar em sua era como comer nos melhores restaurantes ou hotéis em qualquer lugar.
Ela chegou a Nova York no 13 de setembro de 1907. Sua viagem durou 5 dias e 54 minutos. Ela não recapturar a vigas Azul, nesta ocasião, que foi uma grande decepção das autoridades e proprietários.
Sua segunda viagem foi mais rápido. Ela média de 23.993 nós que atravessam o Atlântico em menos de 5 dias. Ela vigas da recapturado Azul. Os britânicos detinha o recorde para os próximos 22 anos até que o alemão forro Bremen ganhou em 1929.
A ULTIMA VIAGEM
Em agosto de 1914 Uma Guerra Mundial estourou. O dia de antecipação, finalmente chegou quando a Marinha britânica precisava do navio para o serviço de guerra.
O Lusitânia teve de ser recolocado para o efeito. Seus quatro chaminés foram totalmente pintados de preto para esconder sua identidade a partir de navios inimigos.
O Lusitânia deixou Nova York em 01 de maio de 1915.
As autoridades alemãs a avisou que ela iria inevitavelmente cruzar a zona de guerra para chegar a Liverpool. Apesar das advertências, ela saiu de Nova York, depois de vários atrasos, logo após Passageiros 12.30 horas, no Cameronia RMS foram transferidos para a Lusitania, quando foi requisitado mais cedo naquela manhã.
Nova Lusitânia do capitão William Turner navegou seu, por cinco dias sem a necessidade de alarme.
Agora era sexta-feira 7 de maio de 1915. Ela tinha chegado à zona de guerra. As precauções usuais de denegrir os vigias e duplicando o relógio foram obedecidos.
Os vigias foram tentativamente em seus postos. Por volta das 13:30 Leslie Morton viu o torpedo de título para o lado estibordo viajando a cerca de 22 nós. Ele deu o alarme dizendo "Torpedo chegando no lado estibordo". A ponte era lento a reagir às suas advertências.
Outro vigia, Thomas Quinn também disse que o torpedo e soou o alarme. Era tarde demais. O torpedo atingiu o navio e detonada antes Turner podia fazer nada. O poder foi subitamente perdido. A porta estanque não pôde ser fechado. Sinais de socorro de rádio tiveram que ser enviados utilizando a energia da bateria.
Em 14:10 após o almoço, os passageiros esperavam ansiosamente por suas sobremesas quando ouviram
" o som de uma flecha de entrar na lona e palha de um alvo ampliado mil vezes "e ou" uma pérola do trovão "e" bater de uma porta ".
A segunda explosão veio em segundos. De repente, o navio levou uma lista de 15 º para estibordo, que começou a aguçar a 16 º, em seguida, etc 17 º até que a lista chegou a 25 º - um ponto em que o navio não poderia sobreviver. A lista tinha se tornado tão grave que os Diretores não poderão balançar os botes salva-vidas claras do navio.
Pânico tinha situado entre os passageiros. Algumas pessoas pularam na água tentando fugir para salvar suas vidas. Capitão Turner pulou na água quando a ponte estava inundando. Ele nadou por três horas antes de encontrar um bote salva-vidas para subir.
Dentro de 18 minutos o navio virou e afundou com 1.195 passageiros. Somente 289 corpos foram recuperados. 764 pessoas sobreviveram.
O que afundou
Maio tinha provado ser um mês movimentado para os alemães. Em particular para um submarino alemão U20 comandada pelo capitão Schwieger. Sua missão era procurar e destruir embarcações inimigas. Ele já havia torpedeado e afundou três navios: O Conde de Lathom, o candidato e os Centurion.
Combustível estava com pouca a U-boat e Schwieger decidiu não a cabeça para o Liverpool, como foi originalmente planejado, mas a cabeça para trás. Era inevitável que o U20 e do Lusitânia ia passar uns aos outros em algum ponto no Canal da Irlanda.
Em 7 de maio de 1915, o U20 ainda estava patrulhando o Canal da Irlanda. Em 13:20 o capitão do submarino, escreveu em seu diário.
"Starboard frente quatro chaminés e dois mastros de um navio a vapor com o curso em ângulos retos"
Quando o Lusitânia estava no campo de tiro que ele disparou um torpedo que finalmente atingiu o navio.
CONSEQUÊNCIAS
Apenas oito dos 22 barcos de madeira a bordo foram lançados. Alguns fizeram isso para Queenstown, na Irlanda. O resto dos barcos ou foram danificadas durante o naufrágio rápido ou não foram reduzidos em todos, porque as cadeias impediu o lançamento fácil e desceu com o navio.
DO INQUÉRITO INGLÊS
Em 10 de maio, 1915 Winston Churchill fez uma declaração à Câmara dos Comuns sobre o naufrágio do Lusitania. O Almirantado tinha sido criticado por causa de sua incapacidade de proteger o navio. Lewellyn Williams apresentou acusações contra os alemães de que ele queria ter referido aos signatários da Convenção de Haia. [O que é a Convenção de Haia]
Questões que foram levantadas pela Casa foram:
Qual foi a velocidade da Lusitania?
Foi Chefe Velha de Kintale patrulhado?
Tivesse o Admiralty recebido advertências emitidas a partir da Embaixada da Alemanha na América?
Que não foi conhecido que os submarinos estavam patrulhando?
Caso o Almirantado enviou um comboio para salvaguardar o Lusitânia?
A maioria dessas perguntas foram encaminhados para a Comissão de Mersey.
Winston Churchill declarou que "o Almirantado tinha conhecimento geral do aviso alemão emitido nos Estados Unidos e de que o conhecimento e outras informações relativas aos movimentos de submarinos, enviou alertas para o Lusitânia e instruções quanto ao seu curso. Ele não queria expor explicação até que um investigação completa tinha sido feito e, especialmente, não quer jogar a culpa sobre o capitão do Lusitânia.
Sobreviventes do Lusitania testemunhou que a tripulação do Lusitânia eram incompetentes.De acordo com o Evening Richmond Journal um passageiro chamado Baker declarou que Naval Comandante Anderson havia anunciado ao baixar um dos barcos "O navio não vai afundar - Pare de baixar o barco!" Alguns passageiros tinham ouvido dizer Capitão Turner outros passageiros para deixar os barcos. Capitão Turner admitiu sob juramento quando mais uma vez que ele não percebeu durante dez minutos que o navio estava realmente afundando.
A investigação voltou-se para a velocidade a que Lusitania foi vela. Se a Lusitânia tinha sido equipado com quatro hélices do navio foi mais rápido que navegou.
Alfred Booth A, presidente do conselho de administração da Companhia do navio a vapor Cunard foi solicitado pelo procurador-geral, Sir Edward Carson, por Lusitânia partiu em 19 nós em vez de potência máxima de 25 nós. Sr. Booth explicou que com um submarino não haveria diferença de velocidade entre 19 e 25 nós. Viajando a profundidade de periscópio um comandante de submarino teria tempo suficiente para apontar fogo e destruir um navio de tamanho Lusitania e comprimento. Able Seaman Quinn apoiou o ponto de vista.
Segurança do navio também era questionável.
Capitão Turner foi reconvocado para o estande e perguntou por que os barcos dobráveis não foram liberados e usados. Ele testemunhou que ele temia que os barcos que deslizam sobre quando o navio listados e passageiros de força no mar. Ele também admitiu que alguns barcos foram amarrados em cima dos outros.
Baron Mersey examinou os percentuais de que estão salvos.
41% dos membros da tripulação do sexo masculino foram salvos
36% dos membros da tripulação foram salvos do sexo feminino
38,8% de passageiros do sexo masculino foram salvos
38,6% de passageiros do sexo feminino salvo
27,1% das crianças salvas
Foi sugerido pela BA Thomas, um operador de carvão, que alguns membros da tripulação desobedeceu a ordens de Capitães de Turner e que cuidava de si antes de ir para as mulheres e crianças. Baron Mersey achou difícil refutar as provas do Sr. Thomas.
O inquérito foi encerrado em 17 de Julho de 1915, em Londres. Ele concluiu que "Torpedos disparado por um submarino de nacionalidade alemã" causou a perda da Lusitania vapor e seus passageiros ".
Capitão Turner foi exonerado. Apesar do Almirantado totalmente o aconselhou quanto ao melhor curso de ação Baron Mersey constatou que, em certos aspectos Capitão Turner nem sempre seguir o conselho. No entanto, o Almirantado permitido Capitão Turner usar seu próprio julgamento em assuntos. Portanto, ele não pode ser culpado por não seguir todos os conselhos do Almirantado. A Comissão não encontrou qualquer razão para duvidar da integridade das provas Capitão Turner. Ele permaneceu em seu posto na ponte até que ele foi arrastado para o mar. Da mesma forma o capitão Anderson estava trabalhando no convés, quando ele foi levado ao mar e se afogou.
O tribunal também constatou que o navio estava desarmado e que sua carga era um problema geral, a munição a bordo consistia de apenas 5000 casos de cartuchos. Quando o torpedeado bateu o Lusitânia dos cartuchos não explodir.
Capitão Turners Testemunho 11 de maio de 1915 Kinsale Mersey Comissão
O legista, perguntou o Capitão Turner se tivesse recebido "como todas as instruções especiais para a viagem". Ele respondeu que tinha, mas não era a liberdade de divulgar o que eram.
"Será que você realizá-los?" , perguntou o legista
"Sim, o melhor de minha capacidade"
"Diga-nos em suas próprias palavras o que aconteceu depois de passar Fastnet."
"O tempo estava claro, nós estávamos indo a uma velocidade de dezoito nós. Eu estava do lado da porta e ouviu o segundo-oficial Hefford chamar" Aqui está um torpedo ". Corri para o outro lado e viu claramente na esteira de um torpedo. fumaça e vapor surgiu entre os últimos dois funis. Houve um pequeno choque. Imediatamente após a primeira explosão havia um outro relatório, mas que pode ter sido possivelmente interno ".
"Eu uma vez deu a ordem para baixar os barcos até os trilhos, e eu dirigi que as mulheres e as crianças deverão entrar na deles. Eu também deu ordens para parar o navio, mas não conseguimos parar o navio, como os motores eram fora da comissão . que não era seguro para barcos menores até que a velocidade estava fora da embarcação. "
"Quando ela foi atingida alistou para estibordo. Eu estava na ponte quando ela caiu eo Lusitania caiu debaixo de mim. Ela flutuou cerca de dezoito minutos após o torpedo atingiu-a. I foi retirado do meio dos destroços e depois trazido a bordo de um arrastão. "
"No navio de guerra foi comboiando nós, não vi nenhum navio de guerra e nenhum foi-me relatado como tendo sido visto. Na época eu estava pegou eu notei corpos que flutuam na superfície, mas não viu pessoas vivas".
"Dezoito nós não foi a velocidade normal da Lusitânia, foi?"
"Em tempos normais, ela faria 25 nós, mas em tempos de guerra a sua velocidade foi reduzida para 21 nós. Minha razão para ir 18 nós era que eu queria chegar a Liverpool bar sem parar e dentro de duas ou três horas de subida das águas."
"Foi mantido um mirante para submarinos, tendo em conta os avisos anteriores?"
"Sim, nós tivemos vigias duplas."
"Onde você vai em ziguezague, no momento em que o torpedo aconteceu?"
"Não, o tempo estava claro e terra era claramente visível".
"Seria possível para um submarino a abordagem sem ser visto?"
"Ah, sim, perfeitamente possível."
"Algo foi dito a respeito da impossibilidade de lançar os barcos do lado da porta."
"Sim - devido ao anúncio do navio."
"Quantos barcos foram lançados com segurança?"
"Eu não posso dizer"
"Sempre que lançou de forma segura?"
"Sim, e um ou dois a bombordo"
"Onde as suas ordens prontamente executadas?"
"Sim"
"Houve algum pânico?"
"Não, não houve pânico a todos. Era quase molusco"
"Quantas pessoas estavam a bordo?"
"Havia 1.500 passageiros e cerca de 600 tripulantes"
Pelo chefe do júri: "Em face das advertências em Nova York que o Lusitânia seria torpedeado, você fez a aplicação do Almirantado para um acompanhante?"
"Não deixei que para eles é o seu negócio, e não minha, eu simplesmente tinha que cumprir minhas ordens de ir -.. E gostaria de fazê-lo novamente.
"Estou muito feliz de ouvir você dizer isso, o capitão"
Por jurado: "Você conseguiu uma conexão sem fio para orientar o seu navio em uma direção norte?"
"Não"
"Era o curso do navio alterado após o torpedo atingiu o seu?"
"Eu fui direto para a terra, mas foi inútil. Anterior a este, as anteparas estanques foram fechadas. Suponho que a explosão obrigou-os abrir. Eu não sei na medida exata para que o Lusitânia foi danificado".
"Deve ter havido graves danos causados às anteparas estanques?"
"Há certamente foi, sem dúvida"
"Eram os passageiros fornecidos com botes salva-vidas?"
"Sim"
"Houve pedidos especiais dadas naquela manhã que os cintos de vida ser colocada em?"
"Não"
"Foi qualquer aviso dado a você antes de você ter torpedeado?"
"Não, em absoluto. Foi de repente, feito e acabado."
"Se tivesse havido um barco de patrulha sobre ela poderia ter sido de ajuda?"
"Pode ser, mas é uma daquelas coisas que nunca se sabe."
"Era um aviso dado às plataformas mais baixas depois que o navio havia sido atingido?"
"Todos os passageiros devem ter ouvido a explosão"
Será que o RMS LUSITANIA
Portava armas?
Se um navio de passageiros transportar material de guerra?
O Lusitânia estava acostumado pelo governo britânico e utilizada pelo Almirantado. Na verdade, a linha Cunard não tinha controle sobre o funcionamento diário do navio.
Tem sido sugerido por muitas fontes que estes navios não deve transportar passageiros como eles, sem dúvida, tornam-se alvos para inimigos durante tempos de guerra. O Lusitânia não foi excepção.
O Washington Post em 18 de maio de 1915 expôs o caso.
" A atenção do pós tem sido dirigida para o fato de que este assunto já está coberto pela legislação vigente, e que o coletor do porto de Nova York poderia ter evitado o Lusitânia de vela - que era, na verdade, seu dever reter documentos de apuramento, tendo em vista o fato de que o Lusitania levava explosivos perigosos e os passageiros da terceira classe, ao mesmo tempo, em violação da lei .. "
O Post que se refere ao " ato de regular o transporte de passageiros por via marítima ", promulgada em 1882 e alterado em 1903, 1904 e 1908. Seção 8 lê:
"Isso não será lícito tomar, transportar, ou a bordo de qualquer navio a vapor, tais ou qualquer outro navio nitro-glicerina, dinamite, ou artigo explosivo ou outro composto, nem quaisquer ácidos vitríolo ou como, nem pólvora, exceto para o utilização do navio, nem qualquer artigo ou número de artigos, seja como carga ou de lastro, que, por força da natureza ou quantidade, ou modo de armazenamento do mesmo, deverá individualmente ou coletivamente, ser susceptíveis de comprometer a saúde ou a vida dos passageiros ou o segurança do navio. Para cada violação de qualquer das disposições desta seção o capitão do navio deve ser considerado culpado de um delito, e será multado não superior a mil dólares, e ser preso por um período não superior a um ano. "
O Post aponta que o caso Lusitania indicou a vapor foi a quente por um torpedo, o que causou explosão de uma outra explosão de material de guerra no compartimento de carga, destruindo o navio e fazendo-a afundar-se em menos de meia hora.
Se o depoimento foi correta, as vidas do navio de passageiros poderiam ter sido salvas se a lei tivesse sido cumprida. A lei torna o dever de colecionadores de costumes para dirigir o exame de vapores "por um inspector ou outro funcionário da alfândega, que fará o exame e relatório se as disposições desse ato foram cumpridas."
O Lusitania havia sido programado para partir às 10h00, mas partida foi adiada porque o Cameronia RMS foi de repente, requisitado pelo governo britânico. Passageiros, correio e carga foram transferidos do Cameronia RMS para o Lusitânia. Os coletores de costumes poderia ter realizado a inspecção durante o atraso. O Post fez a pergunta por que a lei não cumprida.
A Embaixada da Alemanha imperial (veja foto acima) postou um aviso lembrando os passageiros que atravessam o Atlântico que, inevitavelmente, atravessar uma zona de guerra.Os navios que arvoram bandeiras inimigas ou cores seriam alvo de destruição. O aviso era claro e transmitidos em ambos os jornais nacionais e regionais. Os passageiros que viajavam no Lusitânia optou por ignorar os avisos. The New York Times 02 maio de 1915 escreveu que os agentes da linha Cunard, que estavam no navio, até a sua partida, já tinha tranquilizado os passageiros que não havia nenhuma verdade nos relatórios impressos e que não havia perigo.
Mesmo o capitão Turner foi citado como tendo dito durante o inquérito (ver abaixo)
"Eu me pergunto o que os alemães vão fazer a seguir. Bem, não parece como se tivessem medo que muitas pessoas de ir a bordo do navio pelo olhar do Cais e da lista de passageiros".
Será que o Lusitânia realmente portar armas?
Esta é uma pergunta muito importante. A maioria das embarcações teria levado armas durante as passagens. Corredeiras foram certamente a bordo do Lusitânia para usar contra os submarinos. A linha Cunard admitiu o fato. Os jornais americanos argumentaram que o porte de espingardas fez a embarcação de um navio armado. O Lusitânia realizado passageiros americanos que inocentemente foram apanhados na guerra alguém. No entanto, ela estava transportando tropas de voluntários de inglês para a linha de frente. O Governo do Almirantado e britânicos estavam em total controle do navio. Durante a construção Lusitania 's os arquitetos decidiram que a quilha logo à frente do leme seria cortada para formar um arco entre os dois depois de hélices. O projeto foi retomado a partir da Marinha Real Britânica.As alterações levaria a uma maior capacidade de manobra e com uma velocidade de hélice quarto grande seria alcançado - perfeito para tempos de guerra.
O manifesto de navios
LIVERPOOL .
|
$
| |
Folha de bronze, o IBS.
|
260.000
|
49.565
|
O cobre, lbs.
|
111.762
|
20.955
|
Fios de cobre, lbs
|
58.465
|
11.000
|
Queijo, o IBS.
|
217.157
|
33.334
|
Carne, o IBS.
|
342.165
|
30.995
|
Manteiga, lbs
|
43,64
|
8.730
|
Banha, o IBS.
|
40.003
|
4.000
|
Bacon, o IBS
|
185.040
|
18.502
|
Tripas, pkgs
|
10
|
150
|
Cd. carne, casos
|
485
|
1.373
|
Cd. vegetais, casos
|
248
|
744
|
Talheres, pkgs.
|
63
|
10.492
|
Sapatos, pkgs.
|
10
|
726
|
Línguas, plegs.
|
10
|
224
|
Ostras, barris.
|
205
|
1.025
|
Óleos lubrificantes, barris.
|
25
|
1.129
|
Hardware, pkgs.
|
31
|
742
|
Couro, pkgs.
|
30
|
16.870
|
Borracha regenerada, pkgs.
|
10
|
347
|
Peles, pkgs.
|
349
|
119.220
|
Noções, pkgs.
|
2
|
974
|
Confeitaria, pkgs.
|
655
|
2.823
|
Prataria, plegs.
|
8
|
700
|
Pedras preciosas, PKGS
|
32
|
13.350
|
Jóias, pkgs
|
2
|
251
|
Belting, pkgs
|
2
|
1.243
|
Auto, veículos e peças, pkgs.
|
5
|
616
|
Material elétrico, pkgs
|
8
|
2.464
|
Máquinas, pkgs.
|
2
|
1.386
|
Aço e infrs., Pkgs.
|
8
|
354
|
Rnfrs de cobre., Pkgs.
|
138
|
21.000
|
Mfrs alumínio., Pkgs.
|
144
|
6.000
|
Mfrs latão., Pkgs.
|
95
|
6306
|
Rnfrs ferro., Pkgs.
|
33
|
3.381
|
Borracha velha, pkgs.
|
7
|
341
|
Bens militares, pkgs.
|
189
|
66.221
|
Produtos secos, pkgs.
|
238
|
19.036
|
Bens de RI, pkgs
|
1
|
131
|
Bens de arame, pkgs
|
16
|
771
|
Pautas, pkgs
|
2.351
|
200
|
Escovas, pkgs
|
4
|
342
|
Munições, casos
|
1.271
|
47.624
|
Sal, pkgs
|
100
|
125
|
Bronze em pó, os casos
|
50
|
1'000
|
BRISTOL
| ||
Bens dentários, pkgs.
|
7
|
2.319
|
Aço e Mfrs., Pkgs.
|
4
|
331
|
DUBLIN .
| ||
Motores e materiais, PKGS
|
2
|
140
|
GLASGOW .
| ||
Noções, pkgs.
|
1
|
479
|
KORE .
| ||
Cola líquida, pkgs
|
2
|
124
|
LONDRES .
| ||
Livros, pkgs.
|
9
|
845
|
Drogas, pkgs.
|
8
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458
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Fios de lã, pkgs.
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1
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105
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Calçados caso,
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1
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274
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Bronze em pó, os casos
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16
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887
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Motociclos e peças, PKGS
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8
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1.650
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Pinturas, a PKG.
|
1
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2.312
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Furs, pkg.
|
1
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750
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Material impresso, pkgs
|
14
|
147
|
Couro, casos
|
89
|
31317
|
Cartuchos de munição e casos
|
4.200
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152.400
|
Películas caso,
|
1
|
100
|
Padrões de máquinas, pkgs.
|
3
|
1.500
|
Máquinas, pkgs.
|
6
|
1.149
|
Máquinas elétricas, pkg.
|
1
|
1.616
|
Assista materiais, pkgs.
|
2
|
2.489
|
Material elétrico, pkgs.
|
4
|
3.200
|
Auto de veículos e peças, pkgs
|
4
|
340
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Bens de óptica, a PKG.
|
1
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1.313
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Bens dentários, pkgs.
|
10
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3.962
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MANCHESTER
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Máquinas de costura e peças, PKGS
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20
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360
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Total
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$ 735.57
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Evening Post, 08 de maio de 1915.
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O manifesto de navios demonstra claramente que o objetivo principal do navio era para transportar suprimentos militares para a linha de frente para o uso do exército britânico.Tarifas cobradas dos passageiros iria ajudar a financiar a travessia. Portanto, os passageiros bem-estar não eram tão importantes como o objectivo primordial.
O Evening Post 8 Maio 1915
O veredicto do júri
KINSALE 10 MAY 1915
Júri do legista voltou a sentença seguinte:
"O júri achar que este crime terrível era contrária ao direito internacional e as convenções de todas as nações civilizadas, e que, portanto, cobrar dos oficiais do submarino, eo imperador alemão e do governo da Alemanha, sob cujas ordens agiram, com o crime de homicídio doloso e por atacado. "
DESCOBERTA E RIDDLE SOLUÇÃO
Na sequência do naufrágio, como os HMHS Britannic, muitas perguntas foram sendo feitas.
a) Por que ela afundar tão rápido após a sua construção forte?
b) Por que os sobreviventes recordam duas explosões quando o log barco alemão U indicado apenas um torpedo foi disparado?
c) Será que o navio transportar munições em seu compartimento de carga que explodiu?
Dr. Robert Ballard partiu em uma busca para localizar os destroços, explorá-lo e tentar responder algumas das perguntas sem resposta.
Ele acreditava firmemente que "explosivos ilegais na revista navios tinham provavelmente causou a tragédia". Para ele, faz todo o sentido que o torpedo atingiu o lado estibordo do navio - a explosão inflama as armas e explosivos empilhados na revista do navio e causa um explosivo segundo.
Ele foi no entanto, têm problemas com a posição recuperada da área de impacto. Relatos de testemunhas oculares afirmaram que o torpedo atingiu abaixo ou mesmo em frente da Ponte.Se ele fez a revista teria sido muito longe de ter sido atingido (as anteparas estavam no caminho). Será que as caldeiras explodirem? Muitas vezes, afundar os navios, a água fria derrama sobre as caldeiras extremamente quentes fazendo, em seguida, explodir. Parecia possível, pelo menos.
Ballard descobriu que o Lusitânia estava ao longo de um rolamento de cerca de 230 º. O casco grande tinha sido rasgada durante o naufrágio. A fratura era visível a partir do sonar que corre entre o funil de 3 e 4. O dano estrutural parecia ter uma semelhança com onde os danos do Titanic ocorreu onde a sala de jantar grande e sala de primeira classe foram localizados.
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Com a ajuda de Jason (veja Descoberta do Titanic) e modernos sistemas de imagem em 3D, eles foram capazes de sobrepor uma imagem em 3D do navio grande no seu auge e ver as áreas mais afetadas pelo naufrágio.
Jason foi manobrado para o Portside do casco, onde um mergulhador anterior, John Light tinham relatado o dano principal causada pela explosão segundo. Ballard não podia ver o buraco.
Redes de pesca feitas a exploração difícil. No entanto, para evitar as redes, era impossível e os submarinos submersos foi apanhado nas redes.
A exploração continuou. Eles me deparei com algumas aberturas de distintivos do navio, um guincho do barco, pisos e etc apito navios, um campo de destroços típico.
Tal como acontece com o Britannic e Titanic, o arco está dobrada para cima causada pelo grande impacto quando ela bateu no fundo.
O Foredeck é coberto com redes de pesca, mas de freio sem vento, guindaste e uma pequena seção da cadeia de grande âncora permanece intacta. Há até mesmo corda em torno de uma amarração.
Uma vez que Ballard havia fotografado o naufrágio, ele poderia voltar sua atenção no que realmente afundou.
Ballard explorou a área total do compartimento. Era claro que ela não explodiu. Ele ainda estava intacta. A segunda explosão não poderia ser atribuída à revista explodindo.
Ballard percebeu que, se o torpedo tinha atingido sob a Ponte, o torpedo teria atingido os bunkers de carvão para que ele pudesse ter sido a faísca das torpedo que definir os bunkers no fogo e pó de carvão causou uma enorme explosão. Poucos minutos depois de a explosão de pó de carvão do navio irá elaborar uma lista para estibordo e depois afundou.
EM MEMORIA AS MAIS DE 1.200 PESSOAS QUE MORRERAM NO LUSITANIA
legal o artigo
ResponderExcluirObrigado!
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