sexta-feira, 24 de janeiro de 2014

SS Great Wenstern: O lendário a Vapor




SS Great Western de 1838, era uma turbina vapor casco de carvalho, o primeiro navio a vapor propositadamente construído para a travessia do Atlântico, ea unidade inicial do navio a vapor Great Western Company.ela foi o maior navio de passageiros do mundo de 1837 a 1839. Desenhado por Isambard Kingdom Brunel, Great Western revelou satisfatório em serviço e foi o modelo para todos os bem-sucedido de madeira Atlântico paddle-steamers.ela era capaz de fazer registro Azul Riband voyages tão tarde quanto 1843.Great ocidental trabalhou para Nova York durante 8 anos até sua proprietários saiu do business.ela foi vendida para o Royal Mail Steam Packet Company e foi desmantelada em 1856, depois de servir como um navio de tropas durante a Guerra da Criméia.


DESENVOLVIMENTO E DESIGN







Em 1836 , Isambard Brunel , seu amigo Thomas Guppy e um grupo de investidores Bristol formaram o Great Western Steamship Company para construir uma linha de navios a vapor para a rota Bristol- Nova York. A ideia de serviço transatlântico regular era programado em discussão vários grupos e os britânicos e americanos vapor rival Companhia de Navegação foi estabelecido ao mesmo tempo . o projeto de Great Western provocou polêmica entre os críticos que afirmaram que ela era muito grande. o princípio de que Brunel entendido era de que a capacidade de carga um navio aumenta como o cubo das suas dimensões , enquanto que a resistência à água aumenta apenas como o quadrado das suas dimensões . Isso significava que navios de grande porte eram mais eficiente de combustível , algo muito importante para longas viagens através do Atlântico .
Great Western era uma , de madeira, lado a roda de pás steamer de ferro amarrado , com quatro mastros para içar as velas auxiliares. As velas não eram apenas para fornecer propulsão auxiliar, mas também foram utilizados em mar agitado para manter o navio em equilíbrio e garantir que ambas as rodas de pás permaneceu na água , levando o navio em uma linha reta. O casco foi construído de carvalho por métodos tradicionais. Ela era o maior navio a vapor por um ano, até que os ingleses e britânicos Rainha americano entrou em serviço . Construído no estaleiro de Patterson & Mercer em Bristol, Great Western , foi lançado em 19 de julho de 1837 e , em seguida, partiu para Londres, onde ela foi equipado com dois motores a vapor lado da alavanca da firma de Maudslay , Sons & Field , produzindo 750 cavalos de potência indicada entre eles.



HISTÓRIA (SERVIÇO)



Em 31 de março de 1838, Great Western embarcou para Avonmouth (Bristol) para começar sua viagem inaugural para Nova York. Antes de chegar a Avonmouth , um incêndio na sala de máquinas . Durante a confusão Brunel caiu 20 pés ( 6,1 m) , e ficou ferido. O fogo foi extinto , e os danos no navio eram mínimas , mas Brunel teve que ser posta em terra na ilha de Canvey . Como resultado do acidente, mais de 50 passageiros cancelaram suas reservas para a viagem de Bristol- Nova York e quando Great Western finalmente partiu Avonmouth , apenas 7 passageiros estavam a bordo .
A construção do primeiro navio britânico e norte-americanos do rival foi adiada , ea empresa Sirius fretado para bater Great Western para Nova York. Sirius era um pacote de vapor de 700 toneladas de arqueação bruta mar da Irlanda em Londres - rota Cork, e teve parte de seu alojamento de passageiros removidas para abrir espaço para extras bunkers de carvão Ela deixou Londres três dias antes de Great Western , reabastecido em Cork, e partiu. para Nova Iorque em 4 de abril. Great Western foi adiada em Bristol por causa do fogo e não se afastava até 8 de abril.
Mesmo com uma vantagem de quatro dias , Sirius só marginalmente bater Great Western , chegando no dia 22 de abril.Quando o carvão correu baixo , a tripulação queimou 5 tambores de resina. Great Western chegou no dia seguinte, com 200 toneladas de carvão ainda a bordo .Embora o termo Azul Riband não foi inventado até anos mais tarde , Sirius é muitas vezes creditado como o primeiro vencedor de 8,03 nós ( 14,87 kmh ) . No entanto , Sirius só detinha o recorde de um dia, porque a viagem de Great Western foi mais rápido em 8,66 nós ( 16,04 kmh ) .
Great Western provou completamente satisfatório em serviço e influenciou a concepção de outros remadores do Atlântico . Mesmo Britannia da Cunard era uma versão reduzida do Great Western .  Durante 1838-1840 , Great Western em média 16 dias , 0 horas ( 7,95 nós) para o oeste para Nova Iorque e 13 dias, 9 horas ( 9,55 nós) de origem. Em 1838 , a empresa pagou um dividendo de 9% , mas que era para ser apenas de dividendos da empresa por causa da despesa de construir próximo navio da empresa. Após o colapso da britânica e americana , Great Western alternou entre Avonmouth e Liverpool, antes de abandonar Avonmouth inteiramente em 1843. o navio permaneceu rentável mesmo que ela não tinha um companheiro de chapa por causa da construção prolongada na Grã-Bretanha. Em 1843 , as receitas da Great Western eram GB £ 33,400 contra despesas de GB £ 25,600 .
Fortunas da empresa melhorou em 1845, quando a Grã-Bretanha entrou em serviço .No entanto, em setembro 1846 a Grã-Bretanha passou em terra por causa de um erro de navegação e não era esperado para sobreviver ao inverno . Os diretores suspendeu todas as travessias de Great Western e saiu do negócio .Great Western tinha completado 45 cruzamentos para seus proprietários em oito anos. Em 1847 ela foi vendida para o Royal Mail Steam Packet Companhia e usado em West Indies executar . Mais tarde, depois de servir como de tropas na Guerra da Criméia , em 1856, ela foi quebrada em Castelos ' Quintal , Millbank no Tamisa

sexta-feira, 17 de janeiro de 2014

Mauretania e Lusitania as lendas de 1907!




RMS MAURETANIA:



Naquela época, ele era o maior e mais rápido transportador no mundo. Particularmente era encantador a sua propulsão de turbina a vapor, que era um desenvolvimento revolucionário designado a transatlânticos. O Mauretania se tornou um favorito entre os passageiros por causa do seu luxo, velocidade e segurança.



O nome Mauretania foi originado de um reino de Berber na costa mediterrânea do norte da África, não tendo relação com a Mauritânia moderna. Foi o maior navio do mundo até 1911, quando foi superado em 30 metros de comprimento pelo RMS Olympic, o primeiro dos três navios da classe Olympic, da qual também faziam parte o RMS Titanic e o HMHS Britannic. O navio é até mencionado no filme TITANIC de 1997.


De uma olhada nos decks do lendários:









DECK B:








DECK C:





DECK D & E:




São realmente lendas!


RMS LUSITANIA:


Foi construído, juntamente com o RMS Mauretania, para competir com outros navios transatlânticos alemães. O Lusitania e o Mauretania foram, por alguns anos após o término de sua construção, os maiores navios do mundo. 


O Lusitania foi torpedeado por um submarino alemão, em 7 de maio de 1915 durante a Primeira Guerra Mundial, afundou e deixando quase 1 200 mortos. Este fato provocou grande consternação na opinião pública dos Estados Unidos, que eram à data uma nação neutral no conflito, e de onde era originária a maior parte dos passageiros, o que desencadeou um processo que veio a culminar dois anos mais tarde na entrada dos Estados Unidos na guerra, após a descodificação do Telegrama Zimmermann.






O NAUFRÁGIO



O Lusitania saiu de Nova York no dia 1 de maio de 1915 com destino a Liverpool. No dia 6, quinta feira o comandante foi informado de que havia submarinos alemães no local. No dia 7 sexta-feira dia do naufrágio por volta das 2h10 da tarde o Lusitania foi atingido por um torpedo no seu lado de estibordo . O navio possuía botes para todos os passageiros, mas o navio não teve as suas máquinas paradas, pois a sala das caldeiras estava sendo inundada, por causa disso muitas pessoas morreram pois muitos botes não foram lançados. O Lusitania afundou em apenas 18 minutos, por volta de 2h28. O Lusitania não poderia ser afundado com apenas um torpedo, ele afundou porque seu comando não fechou as comportas estanques e também porque o Lusitania carregava armas e outras munições.



Além disso..mauretania e lusitania não eram navios de guerra mais sim de luxo !
foi uma grande correria...













Esses navios são as marcas da era do ouro de navios essa história teve um fim com o desmantelamento de mauretania..
mas sempre será lembrada por pessoas que admiram esses gigantes e todos esses navios que percorreram a história pela grande evolução!


MUITO OBRIGADO POR SUA VISITA!
VOLTE SEMPRE!















domingo, 12 de janeiro de 2014

Titanic II: O recomeço de uma nova era!




Todos sabemos a história do grande titanic,mas a maior novidade de todas é o novo navio
na verdade uma réplica do verdadeiro ele cruzará o atlântico em 2016 sim é uma grande
noticia mas nunca será tão especial quanto o primeiro claro,foi o navio que deu toda
essa inspiração enfim, Todos a bordo para este novo post? LET'S GO





A noticia do retorno do titanic II já tem a muito tempo,mas claro agora está confirmado de verdade
os testes com uma miniatura de madeira foi feito para que o projeto do navio seja impecável.





As novas hélices será também de três pás,mas equipado com um giro de 360 graus fazendo o navio
desvirar de qualquer coisa em seu caminho,o primeiro titanic tinha um grande problema com as hélices o navio era grande demais para aquelas "pequenas" hélices.


ANTES:





DEPOIS:





Blue star line está prestes a criar história!


O navio será fielmente por dentro,igualmente o primeiro:












Realmente seria incrível viajar neste gigante!


Além disso o novo titanic será maior que o queen mary isso mesmo!
Queen mary: 297 metros de comprimento
Titanic II: 300 metros de comprimento


ele só supero por 3 metros de diferença mas é superado por queen mary 2 claro com seu 345 metros de comprimento mas titanic II não deixa de ser um grande destaque de grandeza!





O novo projeto inclui novo deck para os botes salva vidas!



eu achei esse projeto incrível!
tem algo a falar sobre o projeto? ou sobre o post? comente!




MUITO OBRIGADO POR SUA VISITA VOLTE SEMPRE!

sábado, 11 de janeiro de 2014

O Olympic class: Britannic

HMHS Britannic ( RMS Gigantic )

O HMHS Britannic foi um transatlântico construído no estaleiro H&W  em Belfast na Irlanda. Foi o terçeiro da "Olympic Class" juntamente com seus irmãos mais velhos RMS Olympic e RMS Titanic.
A quilha do Britannic foi construída antes da viagem inaugural do Titanic, mas a construção foi paralisada depois que o Titanic afundou.
Sua construção iniciou em 30 de Novembro de 1911. Antes da retomada da construção, vários mudanças foram feitas ao Britannic, inclusive um casco duplo e anteparas aprova d'água que alcançavam até o deck "B".
Montagem de um dos motores que procionavam ao Britannic velocidade máxima de 24nós ( 43km/h ). 
Uma de suas Anteparas. Uma falha no sistema elétrico provocado por uma explosão impediu que as mesmas fossem fechadas, o que ocasionou no naufrágio do navio.
Momento exato do lançamento do casco em 26 de Fevereiro de 1914.
Uma das raras fotos de sua grande escadaria da 1º classe.
É notável a semelhança com a dos seus irmãos Olympic e Titanic.

Com o início da Primeira Guerra Mundial, em 13 de novembro de 1915 ele foi requisitado pela Força Armada Inglesa, equipado para ser um navio hospital.



Atracou em Liverpool no dia 12 de dezembro de 1915 debaixo de uma pesada escolta armada. Foi equipado para a função de navio hospital com 2.034 cabines e 1.035 camas para vítimas. Nele embarcou cerca de 52 médicos oficiais, 101 enfermeiras, 336 soldados, e uma tripulação de 675 homens e mulheres.

Britannic foi comissionado como HMHS "His Majesty's Hospital Ship" (Navio Hospital da Vossa Majestade), em 12 de dezembro de 1915 em Liverpool passando em seguida para a sua primeira viagem em 23 de dezembro de 1915, com destino a Moudros. Ele foi juntar-se ao RMS MauretaniaRMS Aquitania, e seu irmão, o RMS Olympic. Juntos os cinco navios eram capazes de levar 17.000 doentes e feridos ou 33.000 soldados.
Até hoje são desconhecidas as reais causas do seu naufrágio, são várias hipóteses. Uma delas é que o navio foi atingido por um míssil lançado de um submarinho alemão, outra é que o navio atingiu uma mina aquática, e até que a explosão veio de dentro do navio por causas desconhecidas. De qualquer forma houve um explosão causada por algo que não seja falha técnica do navio. Demonstração de seu naufrágio acima.
Este navio, sendo em tudo melhorado em relação ao Titanic, tinha estruturas mais fortes e eficientes que suportavam ter 6 de quaisquer porões inundados. Pensa-se que a mina tenha feito estragos em apenas dois porões mas, mais por mau funcionamento das comportas aprova d'água, e por erros humanos como deixar as janelas inferiores abertas, devido ao forte calor (situação explicitamente proibida), o imenso navio afundou-se em cerca de 55 minutos (O Titanic levou 2 horas e 40 minutos).Com botes salva-vidas suficientes para cerca de 3000 passageiros, os 1066 presentes fizeram uma evacuação rápida. Houve apenas dois incidentes de lançamento dos botes: Dois botes que foram lançados com os motores do navio ainda em funcionamento, foram sugados pelas hélices do navio, o que resultou em sua destruição e na morte das pessoas que estavam a bordo deles. A útlima pessoa a sair do navio foi o Capitão Bartlett que no último momento quando a água já estava na ponte do navio, e nadou até alcançar um bote onde pôde ver o restante do navio a afundar-se. Ao todo 1 036 pessoas foram salvas e 30 perderam a vida.
Os destroços do grande navio descansam agora a 107 metros de profundidade ao largo da costa da Grécia encostado totalmente sobre o seu ladoestibordo. Tão raso que a proa bateu no fundo antes dele afundar totalmente. Este foi descoberto e inicialmente explorado por Jacques Cousteau nos anos setenta. É considerado um cemitério de guerra e portanto a sua exploração é limitada embora acessível por mergulhadores. O interior encontra-se bem conservado.
Britannic é hoje um dos maiores trânsatlanticos afundados. É fácil distinguir o Britannic de seus irmãos, devido aos gigantescos turcos de barco salva-vidas, e também porque a maioria das fotografias suas mostram ele todo pintado de branco com uma faixa verde pintada no casco de proa à popa, separada apenas por três grandes cruzes vermelhas de cada lado, designando-o como um navio hospital. O HMHS Britannic nunca chegou a exerce sua real função, como navio imigrante.
Filme lançado no ano 2000 conta sua história junto de emoção, drama e ação. Com pouco reconhecimento internacional o filme "Britannic" agradou e agrada fans do mundo todo e para quem é fâ da história desse maravilhoso navio.

Espero que tenham gostado, volte sempre!

SS America

File:USS West Point AP-23.jpg


SS América era um transatlântico construído em 1940 para os Estados Unidos Lines e desenhado pelo arquitecto naval observou William Francis Gibbs. Ela levou muitos nomes nos 54 anos desde a sua construção e sua demolição 1994, ela atuou como a SS America (levando este nome três vezes diferentes durante sua carreira), o USS West Point, os Australis SS, a SS Italis, a SS Noga, o SS Alferdoss, eo American Star SS. Ela serviu principalmente em serviço de passageiros como a América do SS, e como o grego com bandeira SS Australis para Chandris. Em 1941, ela levou dois espiões nazistas do Anel Spy Duquesne em sua equipe: Erwin Wilhelm Siegler e Franz Joseph Stigler. Os dois homens foram acusados ​​pelo FBI de espionagem e condenado a 10 anos e 16 anos de prisão, respectivamente.


CONSTRUÇÃO (1936-1939)



América foi estabelecido de acordo com o primeiro contrato Comissão Marítima em 22 de agosto de 1938, em Newport News, Virginia, pela Newport News Shipbuilding e doca seca Company. Ela era uma das poucas transatlânticos, americanos ou não, que teve seus interiores projetados por mulheres - a empresa New York Smyth Urquhart & Marckwald.The stodginess e decoração exagerada de forros do passado foi descartado para criar um navio confortável e amigável. Design de interiores e mobiliário foram instalados para proporcionar uma atmosfera de alegria e encanto sofisticado. América foi lançado no dia 31 de agosto de 1939 e foi patrocinado por Eleanor Roosevelt, esposa do, então presidente dos Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt.America entrou em serviço como o carro-chefe dos Estados Unidos Lines em 10 de agosto de 1940, quando ela começou sua viagem inaugural.


INÍCIO DA CARREIRA


Como originalmente concebida , SS América poderia levar 543 na classe de cabine, 418 em classe turística , 241 em terceira classe , e da tripulação 643. As acomodações interiores foram projetados por arquitetos Eggers & Higgins para ser o melhor em design americano contemporâneo , fazendo uso de aço inoxidável , cerâmica e materiais sintéticos .
Devido ao progresso europeu da Segunda Guerra Mundial , em que os Estados Unidos ainda era neutro , o nome do navio, " United States Lines" , e duas bandeiras americanas foram pintados em tamanho grande em ambos os lados de seu casco. À noite, ela partiu , enquanto totalmente iluminado . Além disso, ela não levou imediatamente para o seu serviço do Atlântico Norte que se destina, em vez navegando em águas mais seguras. Ela foi , no entanto, tranquilamente equipado com um cabo de desmagnetização para proteção contra minas navais em 3 de janeiro de 1941.
Em 28 de maio de 1941, a América foi convocado para o serviço pela Marinha dos Estados Unidos , enquanto o navio estava em Saint Thomas nas Ilhas Virgens Americanas . Ela foi condenada a voltar para Newport News para ser entregue à Marinha .



SERVIÇO DA MARINHA DOS EUA (1941-1946)


1941


SS América estava atracado em Norfolk, Virgínia, e adquirido pela Marinha em 01 de junho de 1941 para ser usado como um transporte de tropa . [2] O navio foi rebatizado o USS West Point (AP- 23) [2], o segundo EUA navio da Marinha do nome. Ela entrou no Norfolk jardas do navio em 6 de junho de 1941 para a conversão e em 15 de junho de 1941, ela foi contratada para prestar serviços sob o comando do capitão Frank H. Kelley , Jr. [2] [ 7] No momento em que a conversão foi concluída , barcos salva-vidas cobertas as janelas da cabina de passeio, " pessoa de pé " beliches poderia ser encontrado em toda parte, várias armas antiaéreas foram instaladas , todas as suas janelas estavam cobertas , ela foi pintada na cor cinza camuflagem, e sua capacidade de transporte de tropa era aumentada para 7678 [2].
O USS West Point logo começou a Nova York e , ao mesmo tempo ancorado na estação de quarentena Staten Island em 16 de julho , levou a bordo 137 cidadãos italianos e 327 cidadãos alemães dos consulados dessas nações , nos Estados Unidos , que tinha sido fechadas. West Point teve início em 1455 , naquela tarde , com destino a Portugal, e chegou a Lisboa em 23 de Julho . Enquanto estava lá, o navio foi visitado por dignitários navais e diplomáticos portugueses , e ela transferiu suprimentos para a Guarda Costeira Ingham, a "Estação de navio " em Lisboa , Portugal. Depois que seu passageiro italiano final tinha sido desembarcado em 23 de julho ea última alemã em 24 de julho de West Point iniciado um assumir 321 cidadãos norte-americanos e 67 funcionários chineses consular e suas famílias - em 26 de julho .
Voltando a Nova York , em 1 de agosto de West Point descarregado seus passageiros e seguiu para o sul para uma revisão em Portsmouth , Virginia . Em seguida, ela participou de exercícios táticos fora da Virginia Capes de 26 Agosto a 29 de agosto em companhia de Wakefield e Mount Vernon .
Em 3 de novembro , ela partiu de águas Carolina e chegou a Halifax , Nova Escócia, em 5 de novembro . Lá, em 8 de novembro e 9 de Novembro , ela embarcou 241 oficiais e 5.202 homens da 55 Brigada , Bedfordshire e Hertfordshire regimento , e 100 homens de uma empresa Exército dos EUA Field Service . Em 10 de novembro , West Point - em companhia de cinco outros transportes : Wakefield , em Mount Vernon , Orizaba , Leonard Wood , e Joseph T. Dickman - teve início para a Índia como Convoy HS- 124. No caminho, eles se juntaram pelo porta-aviões Ranger, os cruzadores Vincennes e Quincy, e uma divisão de destróieres .
Alcançando Cidade do Cabo, África do Sul, em 9 de dezembro , West Point e Wakefield foram destacadas em 23 de dezembro para formar Grupo de Trabalho (GT) de 14,1 , enquanto Leonard Wood e Joseph T. Dickman formado TG 14.2. Escoltado pelo cruzador pesado britânico HMS Dorsetshire , o comboio passou sem intercorrências para a Índia até 0700 , no dia 27 , quando TG 14.1 foi destacado para acelerar e chegar a Bombaim à frente dos outros navios.
Wakefield iniciou descarregando suas tropas embarcaram em 1900, os Piers Ballard , completou a sua descarga, e mudou berços na manhã seguinte. West Point levou o ex- cais de Wakefield , enquanto Joseph T. Dickman atracado para descarregar seu equipamento e tropas.



1942


File:USS West Point AP-23 1945.jpg


Tendo concluído seu descarga até 31 de dezembro de 1941, West Point ancorada na corrente , na manhã de 02 de janeiro de 1942 e aguardava novas ordens até 4 de Janeiro , quando as autoridades britânicas pediram Captain Kelley, de West Point , se o seu navio e Wakefield poderia ser trouxe menos de 30 pés ( 9,1 m) proposta para fazer a passagem para Cingapura. Kelley respondeu que isso poderia ser feito , mas isso implicaria descarga de lastro e expulsando alguns dos frescos de abastecimento de água , portanto, do navio em perigo a estabilidade do navio .
Devido às condições de baixa-mar predominante em Bombaim , neste ponto, nem West Point nem Wakefield poderia ir ao lado de cais no porto , quer equipamento de carga ou tropas. Assim, os procedimentos de embarque e de carga teve que ser realizado pelo tedioso processo de embarcar tropas e suprimentos de carregamento de navios menores e isqueiros trazidos ao lado . Wakefield embarcou - quase a um homem - as tropas que tinha trazido de Halifax, um total de 4.506 , enquanto o West Point embarcou dois terços das tropas que tinha transportado , além de alguns que tinham saído em outros navios. Tudo dito, que ela carregava algumas 5.272 homens.





 
USS West Point chegar a Nova York, com tropas da Europa , em julho de 1945.West Point embarcou para Cingapura em 9 de janeiro , em um comboio " 15 - nó " , com o Capitão Kelley como o Convoy Commodore . Além dos dois navios americanos , três transportes britânicos - Duquesa de Bedford , a imperatriz do Japão, e Império Estrelas - compunham o restante da van . Escoltado por cruzador leve britânico HMS Caledon até este navio foi aliviada pela cruzador ligeiro HMS Glasgow em 1630 , em 22 de janeiro de escolta do comboio logo aumentou para três cruzadores e quatro destroyers como o comboio se aproximava Java. Atividades submarino japonês perto do arquipélago indonésio solicitado preocupação com a chegada segura dos navios de valor, portanto, um desvio de 200 milhas (320 quilômetros) através do raso , coral cravejado de Sunda .
Liderados pelo cruzador britânico HMS Exeter, os navios diminuiu para 10 nós (19 km / h) , e as artes de streaming paravane , começou a passagem . Um destróier escolta vapor entre cada transporte , uma vez que no vapor , a fim de coluna única . Foi uma passagem perigosa , uma pequena divergência com o caminho traçado poderia significar uma base desastroso .
O comandante da tela , o capitão Oliver L. Gordon , RN , comandando Exeter, desejava chegar a Cingapura, com o maior número de navios possível pela madrugada do dia 29 de janeiro, e dividir , assim, o comboio se , enviando o mais rápido navios de West Point, Wakefield, e Imperatriz do Japão em frente ao aumento da velocidade , sob escolta de cruzadores HMS Exeter , HMS Durban , HMS do dragão, e destróieres HMS Express e HMS Electra . Prosseguindo para Cingapura via Berhala Strait, Durian Strait, e Philips Channel, o grupo vapor através destes corpos de água em lua brilhante que fez ajudas à navegação desnecessário. Após a sua chegada fora de Cingapura , os navios colocar a em uma posição exposta, além do alcance das armas antiaéreas baseadas em terra , até que os pilotos poderiam ser obtidos para trazer os navios dentro Desde a base naval ficou sob ataques aéreos pesados ​​por dia, os transportes procedeu a Keppel Harbor, a bacia comercial em Cingapura, onde eles poderiam cumprir as suas tropas e carga.
Protegendo a par godowns (armazéns ) 52, 53, e 54 , West Point começou equipamentos off -loading e desembarque suas tropas . Todos com exceção de 670 tropas de engenharia , que tinham sido ordenados a bordo, estavam em terra antes do anoitecer. Ataques aéreos , enquanto isso, continuou até a meia-noite , como os japoneses constantemente bateu Cingapura do ar. Em cada alerta , os trabalhadores locais que trabalham no cais desapareceria , levando para os abrigos e deixando a carga vital ainda descarregado. Como resultado, o descarregamento foi realizado pela equipe de West Point, suas tropas embarcaram , e 22 trabalhadores locais que foram trazidos a bordo para ajudar.
Em 30 de janeiro , sete bombardeiros japoneses apareceu sobre a cidade e foram contratados por caças britânicos Brewster Buffalo . Como o alerta continua , 30 aviões mais japoneses apareceu em cima, no curso sobre Keppel Harbor. Várias bombas caíram em terra, em direção ao leste de amarras de West Point , enquanto a outra vara caiu na água para o sul. Nesse ínterim, bombas atingiram outros alvos. Um pequeno petroleiro ancorado perto de Wakefield foi afundado no cais ; bombas caíram a par Imperatriz do Japão , e Wakefield teve um impacto direto para a frente , que destruiu sua enfermaria , matou cinco homens e feriu nove. As últimas bombas neste vara montou West Point e a cobriu de estilhaços . Como o ataque levantou , West Point enviou dois oficiais médicos e 11 paramédicos a bordo Wakefield , a pedido deste último, para prestar assistência médica.
Mais tarde naquela manhã , o capitão Kelley participou de uma conferência com as autoridades britânicas, que o informaram que o navio estava a ser utilizado para transportar um contingente de tropas australianas do Suez para Singapura e para o transporte de refugiados e desabrigados para o Ceilão . Com a situação de emergência " aguda " , Kelley concordou em levar a bordo até mil mulheres e crianças e os tais adicionais como o britânico desejava enviar . Com o abandono do estaleiro naval, insustentável em face de cada vez mais pesados ​​bombardeios japoneses da artilharia e aviões , vários marinheiros e civis estaleiro e suas famílias foram designados para West Point para a evacuação. A maioria realizada apenas bagagem de mão; tinha pouca, ou nenhuma , o dinheiro , mas estavam todos a sorte de escapar da cidade condenada antes de sua queda para as tropas japonesas onrushing do General Yamashita . Ao todo , cerca de 1.276 oficiais de marinha , suas famílias, civis estaleiro , desalojados civis, a 16 -man Royal Air Force (RAF ) , contingente e 225 classificações navais compunham as 1.276 pessoas embarcaram em 1800 no dia 30 de janeiro.
Clearing Singapura , West Point e Wakefield chefiada oeste , escoltado por HMS Durban. Tempo nublado e coberto squally sua partida e permitiu-lhes o trânsito Banka Estreito sem serem molestados pela aeronave japonesa aparentemente onipresente. Direcionado para a Batávia , Java, para embarcar mais refugiados , West Point levou Wakefield e Durban através de campos minados e ancorado em Batavia Roads em 0305 em 31 de janeiro . HMS Electra- que seriam perdidos na Batalha do Mar de Java 27 de fevereiro , veio ao lado de oito horas depois e transferidos 20 funcionários Estaleiro Naval , três mulheres , esposas cinco dos oficiais navais, um oficial francês grátis , e um oficial da RAF para West Point para a passagem para o Ceilão .
No 1240 em 1 de fevereiro de West Point -in da empresa com Wakefield e sob escolta de Exeter, HMS Encounter , e HMAS Vampiro tem - curso. Os destróieres , eventualmente, saiu para realizar outras funções, e Exeter , assim logo se afastaram para escoltar um outro comboio , deixando os dois grandes de tropas por conta própria. Enquanto eles estavam a caminho , a notícia desconcertante veio pelo rádio. I- barcos japoneses (identificadas após a guerra como I- 162 e I- 153) tinha sido ativo na vizinhança , afundando seis navios entre eles. West Point adquiriu um passageiro extra quando estava a caminho , pois , em 4 de fevereiro , um menino nasceu a bordo.
Colombo Harbor, Ceilão , onde chegaram em 06 de janeiro , estava tão lotado que as autoridades britânicas não podia permitir Wakefield para reparar seu dano lá. Os passageiros , por sua vez , teve muita dificuldade em arranjar transporte para terra adequado. Além disso, nem o transporte poderia totalmente disposição.
Autoridades britânicas solicitaram os navios norte-americanos para evacuar o pessoal para Bombaim. Assim, West Point levou a bordo oito homens , 55 mulheres e 53 crianças , assim como 670 soldados , para a passagem para a Índia. Wakefield, apesar de sua condição enfraquecida causada pela batida direta em 29 de janeiro , iniciou duas classificações navais, seis pessoal da RAF , e 25 homens e um oficial de British Bofors desapego arma. Os dois navios partiram Colombo em 8 de fevereiro e , escoltado pelo destróier grego Queen Olga , procedeu a 20 nós (37 km / h) . Captain Kelley tarde muito elogiado as operações desta único acompanhante. Embora o mau tempo foi encontrado no caminho , o destruidor grego idosos absolvido se bem , continuando a patrulhar sua estação " em todas as vezes em alta velocidade à frente do nosso zig -zag ".
Depois de descarregar seus evacuados em Bombaim , West Point separou-se de Wakefield e passou a Suez , onde ela pegou as tropas australianas que estavam sendo retirados da Campanha Norte Africano para lutar contra os japoneses no Sudeste Asiático. Enquanto isso, um desastre após o outro havia atormentado as forças aliadas . Cingapura caiu em 15 de fevereiro ; Java em 4 de março . West Point realizou suas tropas embarcaram para a Austrália e desembarcaram -los em Adelaide e Melbourne antes de ir através do Pacífico em direção a San Francisco.
Como os aliados construído para o longo caminho de volta , West Point participaram do esforço para ajudar aliados dos Estados Unidos no Pacífico sudoeste com contingentes maciços de tropas. Por conseguinte, o transporte efectuado homens para Wellington , Nova Zelândia, e chegou em 30 de maio. Lá, ela recebeu ordens para voltar para Nova York , e ela teve início a partir de Melbourne em 8 de junho , com destino ao Canal do Panamá. Ela entrou no Atlântico em 26 de junho e chegou a Nova York em 2 de julho.
Depois de duas viagens para o Reino Unido , West Point partiu para a Índia, através da rota do Atlântico Sul , e chegou a Bombaim em 29 de novembro , antes de empurrar para Auckland, na Nova Zelândia, no mês seguinte.



1943


O transporte devolvido via Nouméa, Nova Caledônia, para San Francisco em 31 de janeiro de 1943. Ela permaneceu na Costa Oeste até 16 de fevereiro, quando ela chegou em andamento para o Pacífico Sul e refez seu caminho para Wellington, Nova Zelândia, e portos australianos. Ela, então, continuou a oeste-chamada em Bombaim, Massawa, Aden e Suez-e parou brevemente na Cidade do Cabo em rota para o Rio de Janeiro, Brasil. Eventualmente chegar a Nova York, em 04 de maio, o navio posteriormente fez duas viagens para Casablanca, Marrocos francês antes de embarcar para Bombaim via a rota do Atlântico sul. Chamando no Rio de Janeiro e Cidade do Cabo a caminho, o grande transporte continuou, via Bombaim e Melbourne, no para a Costa Oeste dos Estados Unidos.

Logo depois, West Point começou a transportar tropas para a Austrália e continuou a fazer viagens e bases aliadas no Pacífico Central e do Sul até o final de 1943.


1944


Em 1944, o transporte continuou seus deveres laborioso vitais, partindo de San Francisco em 12 de Janeiro, com destino a Nouméa e Guadalcanal, e de San Pedro, Califórnia em 22 de fevereiro, com destino a Nouméa e Milne Bay. Ela partiu de último porto e vapor através do Canal do Panamá para Boston, Massachusetts, onde chegou em 12 de junho. Ela realizou cinco viagens sucessivas ao Reino Unido antes de partir Boston em 06 de dezembro de 1944 para Oran, Argélia; Casablanca, Marrocos francês, e Marselha, na França. O transporte saiu do Mediterrâneo em 26 de dezembro e passou a Norfolk, Virginia.


1945-1946




Em 1945, West Point viajou para portos italianos e franceses , através de Oran ou Gibraltar , encenação de Hampton Roads, Virgínia , Boston ou Nova York. Depois que a Alemanha se rendeu, ela participou de algumas das viagens " Tapete mágico " iniciais , levando para casa as tropas americanas a partir das frentes de batalha europeus. Após sua última viagem europeia a Le Havre , França West Point foi transferido para a Frota do Pacífico . Ela partiu de Boston em 10 de dezembro de 1945, o Canal do Panamá , e começou a Manila , Filipinas via Pearl Harbor. Refazendo o mesmo caminho , ela atracou no cais 88 em Nova York, em 07 fevereiro de 1946 e logo teve início em Hampton Roads, onde ela foi liberada do serviço de transporte de tropa em 22 de fevereiro . Sua última viagem sob o nome de West Point foi uma curta viagem de Portsmouth a Newport News para re- conversão para um navio de passageiros . Lá, seis dias depois, ela foi oficialmente encerrado, e retirado do navio Register Naval em 12 de março e transferido para Guerra Administração de envio da Comissão Marítima .
Durante seu serviço naval ela transportou um total de mais de 350.000 tropas que foi o maior total de qualquer troopship Marinha em serviço durante II Guerra Mundial , em 1944 , ela foi capaz de transportar 9.305 pessoas. Além disso, o transporte de tropas transportadas funcionários da Cruz Vermelha , funcionários das Nações Unidas , crianças, civis, prisioneiros de guerra, e artistas .



CARREIRA APÓS GUERRA (1946-1964)


Carreira pós-guerra dos Estados Unidos foi bem sucedida, se sem intercorrências. Finalmente, ela foi capaz de navegar sua rota Nova Iorque-Le Havre-Bremerhaven-Cobh que tinha sido adiada pela Segunda Guerra Mundial. Para muitos amantes do navio, ela era a embarcação mais lindamente decorado para voar a bandeira americana, menos rígida e não tão ameaçadora para o futuro como seu FLEETMATE prestes a estrear, a SS United States. Muitos turistas americanos preferiram viajar em um navio americano construído e de propriedade, como alguns deles considerado mais seguro e mais limpo.

Com a introdução do maior e mais rápido dos Estados Unidos em 1952, reinado da América como rainha da marinha mercante dos EUA foi tirada. Sua disparidade de tamanho e velocidade impediu de se tornar verdadeiros companheiros de chapa, como o RMS Queen Mary e RMS Queen Elizabeth da Cunard Line. Mas ela ainda era um dos favoritos de muitos. Depois de 1955, ela partiu para a portos tropicais, como Bermudas e Caribe. Em 1962, ela partiu em 14 viagens transatlânticas. Em 1963, ela partiu em 8 viagens transatlânticas.


1964-1979




América foi vendida para o Grupo Chandris de propriedade grega em 1964. Aos vinte e quatro anos, ela estava ficando mais velho e enfrentar a concorrência dos novos navios, mais rápidos, assim como o avião. O emigrante prazo pós-guerra da Europa para a Austrália tornou-se um mercado lucrativo para os navios de passageiros, apesar da crescente popularidade das viagens aéreas.
América, agora renomeada Australis (do antigo nome latino para a Austrália, Terra Australis "terra do sul"), foi reformado extensivamente. Este aumento da sua capacidade de passageiros de menos de 1.200 a 2.258. Cerca de 350 cabines adicionais foram instalados e muitas cabines existentes receberam leitos extras. Sua viagem inaugural foi a partir de Piraeus em 21 de agosto de 1965 para a Austrália e Nova Zelândia via Suez, retornando para Southampton através do Pacífico e Panamá e Miami. Depois disso ela navegou regularmente a partir de Southampton, ocasionalmente Rotterdam, nesta rota-mundo da rodada. No fechamento do Canal de Suez em 1967, Piraeus foi descartada como uma chamada de Port-of-e navegou para sul via Cidade do Cabo.
Em 11 de julho de 1974, Australis foi envolvido em uma pequena colisão com o porta-aviões australiano HMAS Melbourne, enquanto em Sydney Harbour. Ambos os navios foram ligeiramente danificado, mas não houve vítimas.
Ela foi a última forro proporcionando um serviço regular para a Austrália e Nova Zelândia a partir de Southampton até sua viagem final que deixou em 18 de Novembro de 1977. Depois de chegar a Auckland, ela foi colocada acima em Timaru em 23 de dezembro de 1977.
Australis também foi popular como um navio de cruzeiro na Europa e fora da Austrália e Nova Zelândia, embora seu objetivo principal era a transferência de imigrantes. Ela continuou este comércio por quatorze anos. Mas o aumento dos custos de combustível, infra-estrutura envelhecida, ea criação de aviões de longo alcance causado Chandris para puxar Australis fora da corrida australiana em 1978.






VENTURE CRUZEIROS CARREIRA (JUNHO DE 1978-AGOSTO 1978)


Após um período de bandeja em Timaru , Nova Zelândia, [13] Australis foi vendida para a Venture Cruzeiros de Nova York. Sob risco Cruzeiros propriedade, o navio foi rebatizado América , mais uma vez , em uma tentativa de capitalizar sobre o património do navio , apesar de sua bandeira grega. O casco do navio foi pintado de azul escuro, e os funis foram repintados em um esquema de cores azul e vermelho.
América partiu em seu primeiro cruzeiro em 30 de junho de 1978.  O seu reequipamento , no entanto, não havia sido concluído até a época da vela. O navio estava em estado horrível, com pilhas de roupas sujas e colchões usados ​​, pilhas de lixo espalhadas , e um cheiro de odores de cozinha, óleo do motor , e backups de encanamento. Além disso , a água em tubulações aéreas vazou . Junto com problemas de manutenção , as tentativas de enfeitar o navio se levou a outros problemas , com muitas camadas de tinta visível nas anteparas exteriores , assim como os turcos de salvamento e equipamentos de salva-vidas . Além disso, as salas públicas foram descuidadamente repintado , com aço inoxidável da América apara agora marcado com pinceladas.
Devido ao excesso de reservas e seu estado de incompletude , um número de passageiros " amotinado " , forçando o capitão para voltar a Nova York, tendo apenas mal passava pela Estátua da Liberdade. 960 passageiros foram descarregados no momento da chegada do navio. Em uma segunda vela naquele dia, um adicional de 200 passageiros deixaram via concurso em Staten Island.
América partiu para um cruzeiro de cinco dias a Nova Escócia no dia 3 de julho de 1978. Ao chegar , ela foi recebida com US $ 2,5 milhões em indemnizações a passageiros . Outras questões viu o cancelamento de todas as outras travessias e América foi apreendido em 18 de julho de 1978 por falta de pagamento de dívidas. América também recebeu uma pontuação de inspeção de 6 de 100 pontos possíveis por os EUA Serviço de Saúde Pública .
Em 28 de agosto de 1978 América foi condenada a ser vendido em hasta pública pelo Tribunal Distrital dos Estados Unidos.



SEGUNDA VEZ EM CHANDRIS CARREIRA (1978-1980)




Carreira pós-guerra dos Estados Unidos foi bem sucedida, se sem intercorrências. Finalmente, ela foi capaz de navegar sua rota Nova Iorque-Le Havre-Bremerhaven-Cobh que tinha sido adiada pela Segunda Guerra Mundial. Para muitos amantes do navio, ela era a embarcação mais lindamente decorado para voar a bandeira americana, menos rígida e não tão ameaçadora para o futuro como seu FLEETMATE prestes a estrear, a SS United States. Muitos turistas americanos preferiram viajar em um navio americano construído e de propriedade, como alguns deles considerado mais seguro e mais limpo.

Com a introdução do maior e mais rápido dos Estados Unidos em 1952, reinado da América como rainha da marinha mercante dos EUA foi tirada. Sua disparidade de tamanho e velocidade impediu de se tornar verdadeiros companheiros de chapa, como o RMS Queen Mary e RMS Queen Elizabeth da Cunard Line. Mas ela ainda era um dos favoritos de muitos. Depois de 1955, ela partiu para a portos tropicais, como Bermudas e Caribe. Em 1962, ela partiu em 14 viagens transatlânticas. Em 1963, ela partiu em 8 viagens transatlânticas.



FUTURO INCERTO NO PIREU (1980-1994)




O navio foi então vendido a Intercommerce Corporação em 1980, e foi rebatizado SS Noga . A intenção de Intercommerce era converter o navio a um navio-prisão , a ser ancorada em Beirute , mas isso nunca aconteceu.
Em Setembro de 1984 , o navio foi vendido para Silver Moon Ferries , e ela foi novamente rebatizado , agora com o nome Alferdoss , que significa " paraíso " em árabe . No entanto, apenas o nome no arco da porta foi alterado. O nome na proa popa e estibordo não foi alterado , e continuou a mostrar Noga .
Enquanto sob a posse de Silver Moon Ferries , uma ruptura do tubo de esgoto , o que causou inundações na sala de máquinas e alguns alojamentos da tripulação . Devido à lista rapidamente de ocorrência , sua âncora estibordo foi levantada e sua âncora porta foi cortado , e ela foi rapidamente encalhado para impedi-la de afundar . Depois de ser bombeado para fora e reparado , ela foi devolvida ao seu local original.
No final de 1980 , o navio foi vendido por US $ 2 milhões para a demolição . O comerciante de sucata feito um depósito inicial de US $ 1 milhão, e começou a trabalhar . Após a demolição das baleeiras e turcos de salvamento marítimo , os scrappers moratória de pagamentos e puxado para fora.





DESTROÇOS EM FUERTEVENTURA (1994-2012)


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Em fevereiro de 1993 , o navio foi vendido mais uma vez, com a intenção de ser reformado para se tornar um navio hotel de cinco estrelas fora de Phuket, na Tailândia. Drydocking na época revelou que , apesar dos anos de negligência, seu casco ainda estava em óptimas condições . Em agosto, ela foi renomeada American Star , suas hélices foram removidos e colocados no convés , o funil ea ponte foram pintadas de vermelho, e as escadas foram soldadas para estibordo . Ela deixou a Grécia em 22 de dezembro de 1993 com reboque, mas o reboque foi impossível devido ao clima . Ela então voltou para a Grécia por alguns dias até que o tempo se acalmou. Na véspera de Ano Novo 1993 , Star americano deixou a Grécia , pela última vez , rebocado por rebocador ucraniano Neftegaz -67.
O reboque cem dias começou ; Star e Neftegaz 67 americano entrou em uma tempestade no Atlântico . As linhas de reboque quebrou e seis ou mais homens foram enviados a bordo da estrela americana para recolocar as linhas de reboque de emergência. Esta não foi bem sucedida . Outros dois rebocadores foram chamados para ajudar Neftegaz 67 . Em 17 de janeiro , a tripulação a bordo da estrela norte-americana foi resgatada por helicóptero. O navio ficou à deriva. Em 18 de janeiro , o navio encalhou ao largo da costa oeste de Fuerteventura, nas Ilhas Canárias .





Enquanto as discussões entre os proprietários do navio , a empresa de reboque e as empresas seguradoras do navio foram acontecendo, o navio foi deixado com a natureza, com a parte da frente do navio encalhar em um banco de areia . Dentro das primeiras 48 horas de aterramento da arrebentação do Atlântico partiu o navio em dois apenas após o segundo funil. O navio foi declarada uma perda total em 6 de julho de 1994. A seção de popa desabou completamente a porta e afundou em 1996, enquanto o arco permaneceu intacta.
Em novembro de 2005 , o lado da porta da seção arco desmoronou , o que causou os restos do forro para assumir uma lista muito mais nítidas e funil restante para separar e cair no oceano . O colapso do lado da porta também fez com que o casco para começam a romper-se e em outubro de 2006 , o naufrágio tinha quase completamente destruídas para o lado da porta.
Em abril de 2007 a ​​estibordo finalmente desmoronou , causando o naufrágio de quebrar ao meio e cair no mar . Desde então, o pouco que restava foi lentamente desaparecendo sob as ondas. A partir de março de 2013, o naufrágio é visível apenas durante a maré baixa.


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