quarta-feira, 9 de setembro de 2015

Titanic II Terá compartimento extra de Segurança !

Bilionário australiano Clive Palmer divulgou planta preliminar do navio.
O Titanic II será construído na China e terá nove seções de passageiros.

O novo Titanic terá compartimento um extra de segurança, divulgou nesta terça (17), junto com plantas preliminares da embarcação, o bilionário australiano Clive Palmer, dono do projeto.
Segundo Palmer, o navio terá nove compartimentos de passageiros - o mesmo número do Titanic original -, além do compartimento novo.
Planta preliminar do Titanic II (Foto: AFP)Planta preliminar do Titanic II (Foto: AFP)
Planta preliminar do Titanic II (Foto: AFP)

Titanic II Fará sua Viagem Inaugural em 2018!


TITANIC II FARÁ VIAGEM INAUGURAL EM 2018 E JÁ TEM FILA DE ESPERA COM 50 MIL PESSOAS


O transatlântico Titanic vai voltar a cruzar os mares em 2018. Com capacidade para 2,4 mil passageiros, o Titanic II fará a rota ligando Southampton, na Inglaterra, a Nova York, nos Estados Unidos, exatamente como seu antecessor.
Para a viagem inaugural, a fila de espera já ultrapassa 50 mil pessoas.
A embarcação está sendo construída na China e é um investimento do bilionário australiano Clive Palmer. Ele pretende fazer um documentário a partir da viagem inaugural para mostrar a história do navio, a partir do estaleiro até sua chegada a Nova York. O valor do investimento, que chegou a ser cogitado em mais de US$ 500 milhões, não foi divulgado.
A embarcação fará sua viagem inaugural 104 anos após a fatídica viagem, que culminou com o naufrágio em 15 de abril de 1912. Após atingir um iceberg, o Titanic afundou no Atlântico Norte. Mais de 1.500 pessoas, entre passageiros e tripulantes, morreram porque não havia botes salva-vidas suficientes.
O novo Titanic poderá inaugurar uma nova era para os cruzeiros. Entretanto, há quem aposte que o projeto não deve sair do papel. Até abril deste ano, o site da Blue Line vinha dando atualizações sobre a construção da embarcação. Atualmente, o site está desatualizado. Especialistas lamentam, mas a situação econômica na China pode estar colaborando para que o projeto do Titanic seja postergado -- ou pior, que continue apenas no papel. Segundo a BBC, a construção nem foi iniciada. Um porta-voz da empresa limitou-se a dizer que o projeto foi remanejado para 2018. (*)
Réplica
O navio Titanic II foi projetado para ser uma réplica quase fiel ao original. Com 269 metros de comprimento e 45 metros de largura, a nova embarcação será um pouco mais larga para dar mais estabilidade ao navio. Também receberá alterações em razão das mudanças na legislação náutica ocorridas nos últimos 100 anos.
Entre as mudanças estão os botes salva-vidas, capazes de atender ao total de passageiros e tripulantes, ao contrário dos antigos botes. Com capacidade para 3,3 mil pessoas, a embarcação original possuía botes apenas para 36% das pessoas a bordo do navio. O novo Titanic carregará 18 botes modernos para atender aos 2.435 passageiros e 900 tripulantes.
Como seu antecessor, a embarcação contará com serviço luxuoso a bordo. Os passageiros poderão usufruir de banho turco, piscina e se encontrar no Café Parisiense, destaques do primeiro navio, e que serão replicados à exatidão. Já a sala que continha telégrafo – batizada como Sala Marconi, em homenagem ao inventor do aparelho – será apenas para visitação, pois o comando contará com GPS e os mais modernos sistemas de navegação à disposição da equipe.
A escadaria do Titanic II é uma réplica perfeita do modelo original construído na embarcação há mais de 100 anos (Foto: Divulgação/Blue Line)
A sala de banho turco foi copiada do Titanic original para o transatlântico, que fará sua viagem inaugural em 2016 (Foto: Divulgação/Blue Line)
A sala Marconi, que no Titanic original servia para operações de telégrafo, foi reconstruída no Titanic II, mas apenas como atração para os passageiros (Foto: Divulgação/Blue Line)
A piscina do Titanic II também é uma réplica da original desenhada para a embarcação, considerada então a maior e mais luxuosa de seu tempo (Foto: Divulgação/Blue Line)

terça-feira, 24 de março de 2015

SS Bremen (1928)



SS Bremen foi um transatlântico alemão construído construído para a linha de Norddeutscher Lloyd (NDL) para trabalhar o caminho marítimo transatlântico. Bremen foi notável por sua construção bulboso arco, motores de alta velocidade e baixo, perfil aerodinâmico. Na época de sua construção, ela e sua irmã navio Europa foram os dois forros mais avançados de alta velocidade turbina a vapor do oceano de seus dias. A dupla alemã provocou uma competição internacional na construção de grandes, rápidos e luxuosos transatlânticos que eram símbolos e pontos de prestígio nacionais durante os anos pré-guerra da década de 1930. Ela segurou a Fita Azul, e foi o quarto navio da NDL levar o nome Bremen.

História

Também conhecida como TS Bremen - para Turbine Ship - Bremen e sua irmã foram projetados para ter uma velocidade de cruzeiro de 27,5 nós, permitindo um tempo de travessia de 5 dias. Esta velocidade habilitado Norddeutscher Lloyd para executar travessias regulares semanais com dois navios, um feito que normalmente exigido três. Alegou-se que brevemente Bremen alcançou velocidades de 32 nós (59 km / h) durante seus testes no mar.

Construção e Design.


Bremen foi construída pela nova empresa de construção naval alemã Deutsche Schiff- und Maschinenbau. Ela foi construída a partir de 7000 toneladas de aço de alta resistência com 52 kg / mm² (500 N / mm²), permitindo uma economia de peso de cerca de 800 toneladas sobre a estrutura. Ela também foi a primeira nave comercial a ser concebido com a proa de bolbo Taylor, embora arcos bulbosas de diferentes tipos tinha aparecido nos navios mercantes anteriores, como o SS Malolo de 1926. Ela foi lançada em Bremen durante a tarde de quinta - feira, 16 ago 1928 pelo presidente Paul von Hindenburg, apenas um dia após o lançamento do seu navio irmão Europa em Hamburgo. SS Bremen e sua nave irmã Europa foram considerados para o seu tempo como os forros mais modernos do mundo. As altas velocidades e o nível de conforto e luxo a bordo fez altas demandas de pessoal técnico. Cada navio necessária uma equipe de engenharia de cerca de 170 homens.

Como em seu navio irmão Europa, Bremen teve uma catapulta no convés superior entre os dois funis com um pequeno hidroavião, o que facilitou o serviço de correio rápido. O avião foi lançado a partir do navio várias horas antes da chegada, o desembarque na base de hidroaviões em Blexen. 

A caldeira e do equipamento de máquinas foram projetadas pelo Professor Dr. Gustav Bauer. Bremen tinha quatro caldeiras herméticos. O ar de combustão para os queimadores de óleo das caldeiras foi soprado para as caldeiras por oito ventiladores de turbinas a vapor. A pressão positiva significou que os caldeiras eram acessíveis apenas através de câmaras pressurizadas. O vapor foi gerado em 20 caldeiras de tubos de água movidas a óleo, onze-Enders duplos e nove single-Enders em quatro bancos disparados por um total de 227 queimadores de óleo. A pressão de operação foi de 23 atm = 24 bar com uma temperatura de vapor na descarga superheater de 370 ° C. A capacidade máxima de produção de vapor foi de 500 toneladas / h. Para a operação do porto três caldeiras com seu próprio ventilador estavam disponíveis, de modo que durante os períodos de trabalho os principais airlocks caldeira poderia permanecer aberto. A superfície total de aquecimento ascendeu a 17.050 m ², a superfície superheater 3.875 m ² ea superfície pré-aquecedor de ar 8.786 m ². A água de alimentação foi pré-aquecido a 130 ° C e o consumo de óleo combustível foi de 33 toneladas / h ou 380 g / HP / h ou 800 toneladas / dia, alimentado a partir de depósitos de petróleo com uma capacidade de 7552 toneladas.


SS Bremen tinha quatro turbinas a vapor com engrenagens que poderiam gerar aproximadamente 135.000 PCH. Cada um deles tinha uma alta pressão, um meio de pressão, baixa pressão e uma turbina inversa. Em sentido inverso, 65% do poder para a frente estava disponível. Em velocidade de cruzeiro as turbinas feitas 1800 rpm, enquanto as hélices feitas 180 rpm para uma potência de 84.000 SHP. Os quatro hélices eram de bronze e tinha um diâmetro de 5.000 milímetros, altura de 5.200 milímetros e pesava 17 toneladas cada. A energia elétrica de 230 V no navio vinha de quatro geradores a diesel com uma potência total de 520 kW. A bordo, havia total de 420 motores elétricos, aproximadamente 21.000 lâmpadas, fogões eléctricos e 20 elevadores.

Fita azul

Bremen era para ter feito sua travessia transatlântica inaugural na companhia de sua irmã Europa, mas Europa sofreu um grave incêndio durante a adaptação, assim Bremen cruzou solo, partindo Bremerhaven para Nova York sob o comando do Commodore Leopold Ziegenbein em 16 de julho de 1929 . Ela chegou quatro dias, 17 horas e 42 minutos mais tarde, capturando a oeste Fita Azul da Mauritânia com uma velocidade média de 27,83 nós (51,54 kmh).
Esta viagem também marcou o primeiro email tempo foi realizado por um avião lançou-ship para entrega antes da chegada do navio. Um hidroavião Heinkel HE 12, pilotado pelo piloto de 27 anos de idade Lufthansa Baron Jobst von Studnitz, foi lançado no mar 20 milhas a leste de Fire Island com 11.000 peças de correio em seis malotes pesando £ 220 que emitiu a Nova York muitas horas antes do navio, atracado no cais do Norte da Alemanha-Lloyd no pé da 58th Street, no Brooklyn. Na viagem de regresso à Alemanha Bremen assumiu a leste Azul Riband com um tempo de 4 dias 14 horas e 30 minutos e uma velocidade média de 27,91 nós (51,69 kmh), a primeira vez que um forro tinha quebrado dois recordes em seus dois primeiros viagens. O Mailplane foi lançado durante a viagem no sentido leste, no Canal Inglês perto de Cherbourg transportando 18.000 cartas para Bremerhaven onde entregou o correio muitas horas à frente do navio arrival.The Bremen perdeu o sentido oeste Azul Riband para sua irmã Europa em 1930, e do azul no sentido leste Riband para SS Normandie em 1935.

Antes da segunda guerra mundial

Como o nazismo ganhou o poder na Alemanha, Bremen e seu cais em Nova York eram muitas vezes o local de manifestações anti-nazistas. Em 26 julho de 1935 um grupo de manifestantes embarcaram Bremen pouco antes de ela navegou e rasgou a bandeira nazista da jackstaff e atirou-o para o rio Hudson. Na época havia uma lei bandeira dupla, pelo qual tanto o tricolor preto-branco-vermelho horizontal (anteriormente a bandeira do Império Alemão), ea bandeira com a suástica foram simultaneamente bandeiras nacionais oficiais da Alemanha. Como bandeira com a suástica do navio foi o jogou no rio, as autoridades americanas afirmaram que nenhum símbolo da Alemanha tinha sido prejudicados. Em 15 de setembro de 1935 a Alemanha mudou sua lei bandeira, removendo o status da bandeira preto-branco-vermelho da Alemanha imperial com o qual os nazistas na chegada ao poder havia substituído a bandeira preto-vermelho-ouro da República de Weimar como co-bandeira nacional . O Bremen começou seu cruzeiro América do Sul em 11 de fevereiro de 1939, e foi o primeiro navio deste tamanho para atravessar o Canal do Panamá. Em 22 de agosto de 1939, ela começou sua última viagem a Nova York. Depois de dez anos de serviço, ela tinha quase 190 viagens transatlânticas concluídas.

Segunda Guerra Mundial

Em 26 de agosto de 1939, em antecipação à invasão da Polônia, o alto comando Kriegsmarine ordenou que todos os navios mercantes alemães a cabeça para portos alemães imediatamente. Bremen foi em um cruzamento no sentido oeste e 2 dias a partir de Nova York, quando ela recebeu a ordem. Capitão do Bremen decidiu continuar a New York para desembarcar seus 1.770 passageiros. Ela deixou Nova York sem passageiros em 30 de agosto 1939 e em 1º de setembro, coincidindo com o início da Segunda Guerra Mundial, ela foi condenada a fazer para o porto russo de Murmansk. Em andamento, sua tripulação pintou o cinza navio para camuflagem. Ela fez uso de mau tempo e de alta velocidade para evitar cruzadores da Marinha Real, chegando em Murmansk em 6 de setembro de 1939. Com a eclosão da Guerra de Inverno entre a Finlândia ea União Soviética, em 10 de dezembro de 1939 Bremen fez um traço de Bremerhaven a entrar no 13 de Dezembro. No caminho, ela foi avistada e desafiados pela classe S submarino HMS Salmon. Enquanto desafiando Bremen, uma escolta Dornier Do 18 hidroavião forçou o Salmon para mergulhar para a segurança. Após o mergulho, comandante do Salmon decidiu não torpedear o forro porque acreditava que ela não era um alvo legal. provável Sua decisão de não disparar sobre Bremen atrasou o início da guerra submarina irrestrita. 


Bremen foi usado como um navio quartel; havia planos para usá-la como um transporte na Operação Leão Marinho, a invasão prevista da Grã-Bretanha. Em 1941, o Bremen foi incendiado por um membro da tripulação, enquanto em seu cais em Bremerhaven e completamente destruído. A longa investigação descobriu que o incêndio foi o resultado de um rancor pessoal contra os proprietários do navio, e não foi um ato de guerra. Ela foi desmontado para a linha de flutuação de modo que o aço pode ser utilizado para munições. Seus restos mortais foram então rebocado para o rio Weser e foram destruídos por explosivos. Algumas partes do casco duplo permanecem visíveis até hoje.




RMS Empress of Scotland



RMS Empress of Scotland era o nome mais tarde de SS Kaiserin Auguste Victoria, um transatlântico construído em 1905-1906 pelo estaleiro Vulcan AG em Stettin (hoje Szczecin, na Polónia) para a America Line Hamburgo. O navio navegou regularmente entre Hamburgo e Nova York até a eclosão da guerra na Europa em 1914. No fim das hostilidades, re-sinalizado o USS Kaiserin Auguste Victoria, ela transportou tropas americanas da Europa para os Estados Unidos. Por um breve momento Cunard navegou o navio re-embandeirado entre Liverpool e Nova York.

O navio foi reequipada para Canadian Pacific Steamships (CP) e, em 1921, ela foi renomeada Empress of Scotland, o primeiro de dois navios CP a ostentar esse nome.


História
SS Kaiserin Auguste Victoria foi construído por AG Vulcan Stettin em Stettin no Báltico em 1905-1906. O novo navio foi encomendado pela expansão Hamburg America Line. Em 24.000 toneladas, mais ela foi o maior navio de passageiros do mundo 1905-1907 até o advento da Lusitania da Cunard.



Navio alemão
Quando a quilha foi estabelecida como "Navio # 264", este navio foi concebido para ser nomeado o SS Europa; ela era para ter sido um navio irmão do SS Amerika que estava sendo construído por Harland and Wolff em Belfast, durante o mesmo período. Na época de seu lançamento em 29 de agosto de 1905, seu único par de tamanho era o Amerika ligeiramente menor do que havia sido lançada dias antes.
Imperatriz alemã Augusta Victoria de Schleswig-Holstein permitido o navio a ser nomeado após ela e participaram das cerimônias de lançamento.

O navio 24.581 toneladas tinha um comprimento de 677,5 pés, e seu feixe foi de 77,3 pés. Ela tinha dois funis, quatro mastros, hélices de solteiro e uma velocidade média de 18 nós. O transatlântico desde acomodação para 472 passageiros da primeira classe e para 174 passageiros de segunda classe. Havia espaço para 212 passageiros da terceira classe e para 1608 passageiros a quarta classe.

SS Kaiserin Auguste Victoria


SS Bremen



A SS Kaiserin Auguste Victoria deixou Hamburgo em 10 de maio de 1906 em sua viagem inaugural para Dover, Cherbourg, e Nova York sob o comando do capitão Hans Ruser. Depois disso, ela navegou regularmente o percurso entre Hamburgo e Nova York. Em 1910, o navio estava a ser utilizado em experimentos para voos de avião do mundo primeiros ship-to-shore por piloto John McCurdy. A plataforma especial foi construída sobre Kaiserin Auguste Victoria para fornecer uma pista para o avião de McCurdy. McCurdy abandonou a tentativa quando o piloto rival Eugene Ely voou fora do baralho do "USS Birmingham" off de Hampton Roads Virginia em 1910. Kaiserin Auguste Victoria, em seguida, voltou a velejar em sua programação regular. Uma experiência semelhante usando aviões lançados no mar para levar o correio foi realizado na SS Bremen vinte anos depois. Em junho de 1914, Kaiserin agosto Victoria fez sua última viagem sob a bandeira alemã, a vela de Hamburgo para Southampton, Cherbourg, e Nova York, e retornar a Hamburgo.
Durante a Primeira Guerra Mundial, Kaiserin Auguste Victoria esteve no porto de Hamburgo a partir de agosto de 1914. Em março de 1919, ela foi entregue à Grã-Bretanha.

Navio americano
O navio foi fretado pelos Estados Unidos envio Board, eo USS Kaiserin Auguste Victoria realizada tropas americanas da Europa para a América. O navio fez cinco cruzamentos entre a França e os Estados Unidos, trazendo tropas para casa da guerra. Este navio da Marinha dos EUA temporária voou a bandeira americana como as tropas americanas foram repatriados.

Navio britânico
Em 14 de Fevereiro de 1920, o navio foi desarmado e fretado para Cunard, navegando sob a bandeira britânica. A SS Kaiserin Auguste Victoria navegou entre Liverpool e Nova York, embora sua vida com Cunard seria muito curta.

Navio canadense

Em 13 de maio de 1921, o navio foi vendido para o Pacífico canadense; ela foi renomeada Empress of Scotland. A nova imperatriz foi reequipada para transportar 459 passageiros da primeira classe, 478 passageiros de segunda classe, e 960 passageiros da terceira classe. O navio foi convertido para o óleo combustível, ao mesmo tempo.

Em 22 de janeiro de 1922, Empress of Scotland embarcou em sua primeira viagem de Southampton para Nova York. Em 22 de abril de 1922, ela fez sua segunda viagem trans-atlântica, navegando a rota Southampton-Cherbourg-Quebec.

Em 14 de junho 1922, transferido para o serviço de Hamburg-Southampton-Cherbourg-Quebec. Em 1923, ela se envolveu em uma colisão com o Bonus SS em Hamburgo.

Em 1926, a imperatriz foi recolocada novamente, desta vez com acomodações para primeira classe, segunda classe, de classe turística, e os passageiros de terceira classe. Em 1927, outro reequipamento resultou em primeira classe, de classe turística, e acomodações de terceira classe.

Em 11 de Outubro de 1930, Empress of Scotland fez sua última viagem de Southampton a Cherbourg e Quebec.

Quando o novo Empress of Britain entrou em serviço em 1931, Empress of Scotland foi vendido para a sucata. O navio foi destruído por um incêndio no estaleiro de navios-breakers em Blyth. Ela partiu em dois e afundou. Mais tarde, o estaleiro levantou os pedaços, que foram então sucateados. Em 1933, ela foi finalmente ido.



sexta-feira, 6 de fevereiro de 2015

QUEM É DONO DOS DESTROÇOS DO TITANIC?



Olá galera vim trazer mais uma cuirosidade ou seja essa é a segunda por hoje,por que estou muito atrasado em muitas coisas...pois eu tenho outros interesses mas ainda me interesso um pouco por navios por isso estarei postando aqui para vocês !

99 anos atrás, o Titanic naufraga na madrugada do dia 15 de Abril. Existiam diversos ricos abordo do novo navio na época. Hoje, uma imensa fortuna está dentro desse navio, ou melhor dizendo, o navio é a própria fortuna! Hoje em dia, qualquer pedacinho do navio já vale milhões para colecionadores. O interessante disso tudo é que as pessoas (ricos) não podem simplesmente pegar um submersível e ir até os destroços do navio a 4.000 Metros abaixo do atlântico, eles tem que pedir permissão a sociedade Titanic.INC que cuida dos destroços do navio. Agora, a pergunta que não quer calar "Quem é o dono dos destroços do Titanic?".

A CUNARD WHITE STAR

A Cunard White Star, foi fundada em 1934 após as linhas de navios:White Star Line e Cunard Line, se fundiram depois de problemas financeiros. A Cunard White Star possuía 25 navios na época (15 da Cunard e 10 da White Star). Entre esses 10 da White Star, um deles era o irmão do Titanic, o RMS Olympic. A Cunard possuía um casco próprio que era o 534, que futuramente se tornou o RMS Queen Mary. Por causa do casco 534, os acionistas da Cunard possuia 62% da Cunard White Star, enquanto os acionistas da White Star possuía apenas 38%. Em 1947, os acionistas da Cunard adquiriu os 38% da White Star assim acabando de vez com a compania dona do Titanic.

1 DE SETEMBRO DE 1985.


73 anos após o naufrágio, o Dr. Robert Ballard, encontrou os destroços do navio a quase 4.000 Metros de profundidade no Oceano Atlântico. Com esse descobrimento, o Titanic virou popular na mídia novamente, até mais do que em 1912 quando o navio foi finalizado e quando naufragou, tudo isso graças a televisão. Sabendo dos fatos, pesquisadores marítimos do mundo inteiro queria ver de perto o navio naufragado e pior, queriam entrar dentro dos destroços para resgatar itens. O Titanic é um túmulo marítimo, ou seja, pegar itens dele é o mesmo que profanar um túmulo. Depois de diversas expedições ao passar dos anos, mais de 5.500 objetos foram retirados do fundo do mar pela Titanic.INC, que é detentora de todos os objetos recuperados, contudo é judicialmente proibida a venda dos objetos separadamente. Bom, agora sabemos que a empresa Titanic.INC é "dona provisória" dos objetos que estão dentro do navio.

OS DONOS DOS DESTROÇOS










A Cunard line depois de comprar toda a parte da White Star, virou proprietária de todos os navios da antiga rival, isso inclui o Titanic. Claro que hoje em dia não existe mais navios da White Star a não ser o pequeno navio auxiliar Nomadic que foi totalmente restaurado e nos dias atuais, descansa na doca seca Thompson em Belfast, local onde o navio foi construído. Com base nisso, a Cunard é dona legal do Titanic, porém, não tem direito algum sobre os objetos dos passageiros que está dentro do navio. Sabendo disso, toda pessoa que quiser ir até o navio, alem de pagar mais de 3,500 dólares, terá também que pedir permissão a Carnival (Antiga Cunard) para ir até o navio, se quiserem retirar algum objeto, terá que pedir permissão para a Titanic.INC.  A Cunard também é dona dos destroços do HMHS Britannic.

AS 10 COISAS MAIS ESTRANHAS QUE ESTAVAM NO TITANIC

AS 10 COISAS MAIS ESTRANHAS QUE ESTAVAM NO TITANIC


















Essa é uma lista de 10 objetos menos conhecidos que estavam no Titanic, alguns ou melhor dizendo, apenas um foi resgatado dos destroços que é o caso da maleta de perfumes, porém, outros não tiveram a mesma sorte, nem mesmo o pobre do cão. Confira abaixo a lista com os itens menos conhecidos que estavam no Titanic.

1 – Pele de coelho
O navio possuía três caixas de pele de coelho levadas para a companhia The Broadway Trust, de New Jersey. As peles de coelho eram usadas na época para alinhar roupas e casacos para crianças.
A companhia Broadway Trust era um banco que funcionou até pouco depois do início da Grande Depressão, quando muitos pequenos bancos fecharam suas portas. Sua história traz um pouco de má sorte. Em 5 de outubro de 1920, o mensageiro da Broadway Trust, David S. Paul, desapareceu misteriosamente enquanto carregava dezenas de milhares de dólares em dinheiro e títulos. Seu corpo foi encontrado em 16 de outubro. Ele havia sido sequestrado, assassinado e roubado por dois conhecidos, Frank J. James e Raymond Schuck, que foram julgados e condenados por seu assassinato, e executados na cadeira elétrica em New Jersey, em 30 de agosto de 1921.
2 – Ópio
A bordo do Titanic estavam quatro caixas de ópio. Também nele estava John Jacob Astor IV, o bisneto de John Jacob Astor, cuja fortuna foi feita em cima do ópio, do comércio de peles e do setor imobiliário.
Nem ópio, nem Astor chegariam à Nova York. Apenas sete anos antes do naufrágio do Titanic, o Congresso dos EUA tinha proibido o ópio, que ainda era amplamente utilizado em todos os tipos de medicamentos e misturas. Um ano depois, o
Congresso dos EUA aprovou a Lei de Alimentos e Medicamentos Puros, exigindo rotulagem do conteúdo dos medicamentos pelas empresas farmacêuticas. Como resultado, a disponibilidade de opiáceos diminuiu significativamente.
Em 1909, a primeira proibição de drogas federal foi aprovada pelo Congresso, proibindo a importação de ópio. Por alguma razão, o ópio ainda estava sendo enviado para os EUA em 1912, quando o Titanic afundou. Dois anos mais tarde, em 1914, o Congresso aprovou a Lei de Narcóticos Harrison, que tentou conter o vício de drogas (especialmente cocaína e heroína), exigindo que médicos, farmacêuticos e outros que prescreviam drogas se registrassem e pagassem imposto.
3 – Um cão Chow
Outro passageiro de primeira classe do navio era Harry Anderson, um corretor da bolsa de Nova York, que estava voltando para a América depois de uma visita à Inglaterra. Ele era casado e morava em Nova York com sua esposa, que não tinha feito a viagem à Europa com ele.
Aparentemente, no entanto, ele tinha companhia: um cão de estimação. Anderson sobreviveu ao naufrágio, escapando no bote salva-vidas de número 3. Seu cão, no entanto, afundou juntamente com 8 dos 12 outros cães que estavam no Titanic. Mais tarde, Anderson reivindicou um seguro no valor de 87 reais pela perda de seu cão Chow.
4 – Retrado assinado de Garibaldi
Emilio Giuseppe Ilario Portaluppi foi um dos sobreviventes mais interessantes do naufrágio do Titanic. Ele era um passageiro de segunda classe indo para Milford, New Hampshire, depois de uma visita à Itália, país de seu nascimento.
Ele afirma que foi despertado pela força do navio batendo no iceberg, e inicialmente pensou que o navio tinha atracado em Nova York. Ele logo percebeu que algo estava errado, colocou um colete salva-vidas, e foi para o convés. Ele afirma que escorregou ou tropeçou ao tentar saltar em um bote salva-vidas e mergulhou na água. Outros afirmam que ele pulou no mar.
Ele foi um dos afortunados (dentre quatro pessoas) que foram resgatados pelo único salva-vidas que voltou à busca de vítimas após o Titanic afundar. Dizem que Emilio se segurou num pedaço de gelo e flutuou até ser resgatado.
Depois que ele foi salvo e voltou para os EUA, apresentou uma reivindicação de seguro de 5.240 reais pela perda de uma foto do ídolo nacional italiano Giuseppe Garibaldi, assinado por Garibaldi. Esta afirmação parece quase tão fantástica quanto sua sobrevivência em um pedaço de gelo, mas quem sabe?
5 – Anotações de faculdade
Não se sabe muito sobre o jovem passageiro de segunda classe Sidney Clarence Stuart Collett. Ele parece ter sido um estudante de Teologia, a caminho da Inglaterra para encontrar os pais em Nova York.
Dizem que o jovem participou de um dos eventos mais memoráveis pouco antes do naufrágio. Collett estava ajudando o reverendo Carter na noite de domingo a realizar uma missa no Titanic. O culto foi realizado na noite de 14 de abril de 1912, no salão de jantar de segunda classe, e foi assistido por cerca de 100 passageiros.
No encerramento do evento, o reverendo Carter observou que o navio estava invulgarmente estável e como todos estavam ansiosos para sua chegada em Nova York.
Depois que o navio bateu no iceberg, tudo o que se sabe é que Collett ajudou duas mulheres a pegar o bote salva-vidas. Conforme as mulheres estavam prestes a entrar no bote, Collett explicou à tripulação que elas haviam sido confiadas aos seus cuidados. Collett teve permissão para se juntar a elas no bote salva-vidas número 9 e foi salvo.
Ao chegar nos EUA, Collet supostamente encontrou seu irmão, e a primeira coisa que fez foi lhe dar uma pequena Bíblia. Aparentemente, seu irmão tinha dado a Bíblia a Collett antes de partir para a Inglaterra, dizendo que ele deveria devolvê-la na próxima vez que se encontrassem.
Collet, então, fez uma reivindicação de seguro no valor de 87 reais pela perda de anotações a mão sobre aulas de faculdade de um curso de 2 anos.
6 – Gaita de foles
O irlandês Eugene Patrick Daly, de 29 anos, era um passageiro de terceira classe para Nova York. Quando ele embarcou, estava com uma gaita de foles irlandesa, instrumento tradicional do país, e diz-se que tocou “Lament Erin” para seus companheiros. Mais tarde, Daly pediu 87 reais pela perda do instrumento. Décadas mais tarde, um conjunto de gaitas de foles, possivelmente pertencentes a Daly, foi recuperado no local do naufrágio.
À medida que o Titanic estava afundando, Daly foi um dos afortunados passageiros da terceira classe que conseguiu chegar do fundo do navio ao convés. Com ele, na época, estavam duas mulheres, Maggie Daly e Bertha Mulvihill. Ele as ajudou a bordo do bote número 15 e foi deixado para trás.
Daly relatou um dos momentos mais dramáticos a bordo do navio pouco antes de afundar: “Um oficial apontou um revólver e disse que se qualquer homem tentasse entrar nos botes, iria matá-lo no local. Eu o vi atirar e matar dois homens porque eles tentaram entrar no barco. Depois houve um outro tiro, e eu vi o oficial deitado no convés. Me disseram que ele atirou em si mesmo, mas eu não vi”.
Daly pulou no mar com apenas o casaco pesado que tinha para mantê-lo quente o suficiente para sobreviver na água gelada. De alguma forma, ele conseguiu chegar a um barco, e foi salvo. Mais tarde, ele alegou que sempre levava o mesmo casaco quando viajava, por sorte.
7 – Máquina de marmelada
Marmelada é um “melado” feito a partir do suco e das cascas de frutas cítricas, fervida com açúcar e água. Ela pode ser feita de limões, limas ou outras frutas. É muitas vezes descrita como geleia.
E o que é uma máquina de marmelada? E porque sua proprietária, Edwina Trout, estava carregando esse troço da Europa para a América a bordo do Titanic?
Acontece que uma máquina de marmelada de 1912 era um dispositivo usado para cortar e descascar as fatias de cítricos na forma, tamanho e textura adequadas para fazer uma marmelada perfeita.
Edwina “Winnie” Celia Troutt tinha 27 anos e viajava de volta para a América após uma visita à Inglaterra, onde ajudou sua irmã a dar à luz ao seu filho. Ela embarcou no Titanic como uma passageira de segunda classe. Quando o navio bateu no iceberg, ela deixou sua cabine para investigar e foi informada do destino do navio.
Ela também viu a equipe preparar os salva-vidas. Ela voltou para contar a seus companheiros de cabine, mas só encontrou uma. Então, vestiu o casaco mais pesado que tinha contra o frio, e incentivou sua companheiro de quarto a se apressar, em um ponto jogando o corset da mulher na água, dizendo a ela não havia tempo para isso.
Winnie estava no bote salva-vidas número 16, esperando para ser salva, quando um homem veio até ela lhe implorando para salvar seu filho. Winnie levou a criança, além de uma escova de dentes e uma Bíblia. Ela não carregou sua máquina de marmelada e mais tarde entrou com uma reclamação pelo bem perdido.
8 – Uma caixa de filmes
No manifesto de Titanic está listada “uma caixa de filmes” para a empresa New York Motion Picture. Como era o caso com automóveis, equipamentos eletrônicos e fonógrafos, imagens em movimento estavam tornando-se imensamente populares no início de 1900.
The New York Motion Picture era uma das muitas companhias cinematográficas pequenas na área de Nova York e Costa Leste dos EUA (antes da indústria do cinema mudar-se para Hollywood). A empresa foi formada em 1909, e estava operando até cerca de 1914. Era possuída e operada por dois homens, um dos quais, Charles O. Baumann, liderou várias empresas bem sucedidas de imagem de movimento, mais notavelmente a Keystone Film Company.
A vida curta da New York Motion Picture lançou filmes sob as marcas Broncho (para filmes do estilo western), Domino (para comédias) e Kay-Bee (para dramas). Não se sabe qual o tipo de filme estava sendo enviado para Nova York a bordo do Titanic. Face aos acontecimentos do naufrágio do navio, é de se esperar que fossem Kay-Bee, material para filmes de drama.
9 – Perfumes
Um dos passageiros de primeira classe a bordo do Titanic era um fabricante de perfume da Inglaterra, chamado Adolphe Saalfeld. Ele carregava consigo uma bolsa de couro, na qual tinha 65 frascos de perfumes diferentes.
Como o comércio de perfume em Nova York e na América estava crescendo no momento, ele pode ter viajado com amostras de seu perfume para tentar seduzir potenciais compradores. Ele alegou estar na sala de fumar do Titanic quando viu o iceberg e o navio bateu. Foi para seu quarto, mas deixou para trás a mochila contendo as amostras de seu perfume.
A mochila e os frascos afundaram com o navio e lá permaneceram por 89 anos até 2001, quando foram descobertos pelos membros de uma equipe de busca. Quando trouxeram a bolsa para a superfície, a equipe ficou encantada com o aroma de lavanda e rosas do perfume. Alguns dos frascos tinham quebrado, mas a maioria estava surpreendentemente intacta.
Planos foram imediatamente feitos para decifrar as impressões digitais químicas destas fragrâncias perdidas há muito tempo, na esperança de reproduzi-las hoje, possivelmente com nomes inteligentes, como Eau de Desastres. Saalfeld sobreviveu a bordo do barco salva-vidas número 3.
10 – “Karain: A Memory”
Na sala de correspondência do Titanic estava um pacote contendo o manuscrito de “Karain: A Memory”, escrito pelo famoso autor Joseph Conrad.
“Karain: A Memory” era um precursor de outro livro de Conrad, “Lord Jim”. Ele foi escrito em 1897, e publicado mais tarde no mesmo ano. Conrad estava enviando o manuscrito a John Quinn, em Nova York, um advogado irlandês-americano que, por um tempo, foi uma figura importante no pós-impressionismo e modernismo literário, e coletor, em especial, de manuscritos originais. Este manuscrito, entretanto, nunca chegou a ele.

E então? conhecia algum desses objetos?

quinta-feira, 22 de janeiro de 2015

Poseidon: O Filme

Olá Galera,Hoje vim aqui falar para vocês sobre o filme Poseidon,você com certeza já deve ter assistido e se não assistiu assista,é um filme incrível..vim falar sobre o filme e claro algumas pequenas curiosidades!


Sinopse e detalhes

Uma onda gigantesca faz com que um luxuoso transatlântico, chamado Poseidon, tombe e fique de cabeça para baixo em alto mar. Poucos são os sobreviventes, que precisam se unir. O capitão Michael Bradford (Andre Braugher) sugere que todos aguardem por socorro no local em que estão, mas John Dylan (Josh Lucas), um jogador profissional, prefere buscar um lugar que lhe dê maior segurança. A atitude de Dylan atrai outros sobreviventes, que decidem segui-lo. Entre eles está Robert Ramsey (Kurt Russell), que está desesperado por não conseguir encontrar sua filha, Jennifer (Emmy Rossum), e o noivo dela, Christian (Mike Vogel). Também se juntam a eles Maggie James (Jacinda Barrett) e seu filho Conor (Jimmy Bennett), a passageira clandestina Elena Gonzalez (Mia Maestro) e Richard Nelson (Richard Dreyfuss), um homem que embarcou no navio em dúvida se queria viver. Desperados em encontrar uma saída, o grupo se embrenha no aço retorcido enquanto o navio cada vez mais vai se enchendo de água.

Imagens do Filme:







Os Atores e as Atrizes que fizeram este filme são incríveis !

Até a Famosa Fergie do Grupo Black Eyed Peas Participou do Filme:

Agora Vamos as Curiosidades:


Filmagens


As cenas do interior do navio foram rodadas com duas câmeras idênticas, nos estúdios da Warner Bros em Burbank, Califórnia. Uma delas ficava de cabeça para baixo em relação ao que seria o normal do navio, enquanto a outra permanecia ligeiramente tombada para a direita.

O orçamento de Poseidon foi de US$ 140 milhões.

Um é pouco e dois não é bom



Esta é a 3ª adaptação do livro "The Poseidon Adventure" (1969), de Paul Gallico. As anteriores foram O Destino do Poseidon (1972) e Poseidon (2005), esta última feita para a TV.

Família de atores


Kevin Dillon, intérprete de Lucky Larry, é irmão do também ator Matt Dillon.

Prêmios


Oscar, 2007
Indicação
Efeitos Especiais

Mas O Destino de Poseidon de 1972 eles usaram o Navio Queen Mary 1 Como representação..um navio que existe obviamente, mas por um motivo "para não assustar as pessoas" eles criaram um Poseidon Virtual mas com Quase o Mesmo estilo que o Queen Mary 2,pois eles "copiaram" o Queen mary 2 mas fizeram algumas coisas diferentes, olhe bem como são Quase iguais:

Poseidon:

Queen Mary 2:

ESPERO QUE TENHAM GOSTADO,VOLTE SEMPRE!

quarta-feira, 21 de janeiro de 2015

17 grandes erros do filme Titanic que você nunca viu.

17 grandes erros do filme Titanic que você nunca viu

Você pode ter assistido ao filme Titanic milhares de vezes, mas a verdade é que o filme guarda erros que só os observadores mais espertos conseguem identificar. Abaixo, aliás, você confere algumas das grandes falhas desse filme que você, com certeza, nunca viu!
Confira:
1. A pinta no rosto de Rose passa para o outro lado
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2. Na segunda cena, o vidro que já tinha caído, reaparece!
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3. Veja como o casaco do homem que passa perto do casal muda de cor e de comprimento em questão de segundos!
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4. Opa, olha a sombra da câmera no vidro da porta!
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5. Repare nas grades: elas se juntam, de uma cena para a outra.
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6. Se fosse de verdade, Jack estaria decepado, porque Rose literalmente acerta sua mão com o machado.
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7. O navio afundou, mas parece que a gravidade é mais gentil com pequenas embarcações: o bote continua reto!
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8. Objetos fixos do navio, simplesmente, desaparecem do convés.
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9. Outra coisa que, misteriosamente, muda de forma ao longo do filme é o cano, fixado na chaminé
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10. Cadê o suspensório de Jack?
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11. Olhe bem para a imagem e você vai ver que o metal do navio é feito, na verdade, de espuma!
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12. O cabelo de Jack se arruma sozinho, de um movimento para o outro
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13. Olha só os fios que prendem os figurantes, durante a cena do naufrágio
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14. A luz do set de gravação aparece nessa cena
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15. Travesseiros aparecem no fundo da cena, sem qualquer explicação
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16. Cadê o traço riscado no papel?
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17. Às vezes Rose segura o pano preto, às vezes não…
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