Proprietário:
Fabricante: Harland and Wolff
Lançamento: 31 de maio de 1911
Porto de registro:
Liverpool
Naufrágio:14 de abril de 1912
CONTRUÇÃO
O triunvirato de gigantes da White Star Line incluía o Gigantic, o Olympic e o Titanic. Esses navios partilhavam um projeto e um tema em comum: a grandeza. J. Bruce Ismay e Lorde Pirrie estimavam que eles teriam cerca de uma vez e meia o tamanho dos maiores navios da Cunard Line.
Os primeiros esboços dos navios de Ismay e Pirrie incluíam dois mastros e quatro chaminés - os navios só precisariam de três para funcionar, mas a quarta foi adicionada para deixar o visual simétrico e mais tarde foi reutilizada como um sistema de ventilação. Alexander Montgomery Carlisle foi designado como projetista principal do empreendimento, um cargo que posteriormente foi transferido a Thomas Andrews, o sobrinho de Pirrie.
Para construir um navio seguro, com 268,8 m de comprimento, 28,2 m de largura e um peso líquido de quase 41.000 toneladas, algumas técnicas e materiais inovadores para a construção de navios foram necessários.A empresa de construção de navios de John Brown forneceu a Ismay e Pirrie o aço e as turbinas. A
turbina de Parson foi um desenvolvimento essencial para o processo de construção - ela era ativada pela saída de
vapor produzido pelos dois
motores de movimento recíproco do navio, que tinham quase quatro andares de altura. Esse arranjo, em combinação com duas hélices de três pás medindo 7,2 m de diâmetro cada e uma hélice de quatro pás com 5,2 m de diâmetro, localizado próximo ao leme do navio, produziam
potência suficiente para alcançar velocidades de até 24 nós (27,6 milhas terrestres por hora/44,4 km/h).
Os navios exigiam uma imensa quantidade de força, e esses compartimentos de usinas eram localizado no casco dos navios. Uma sala de turbina, uma sala de máquinas, seis salas de caldeiras, 11 compartimentos e salas para equipamentos de aquecimento e
refrigeração eram separados por
anteparos - divisórias reforçadas. Outra inovação a bordo dos navios eram as portas à prova de água que poderiam ser baixadas automaticamente ou por meio de controles manuais. A teoria de Thomas Andrews a respeito dessas portas à prova de água era de que elas poderiam isolar os compartimentos inundados em caso de emergência. Ele projetou os navios para permanecerem flutuando com dois dos 16 compartimentos inundados; o navio conseguiria navegar até mesmo com três ou quatro compartimentos cheios de
água. Acima do maquinário, no casco, os conveses denominados de A até F continham de tudo, desde cabines e salões de jantar até banhos turcos.
Porém, essa "grandiosidade" toda gerava um problema e tanto: nenhuma área de construção ou ponto de saída poderia acomodar os navios. Por isso, antes dos navios poderem ser construídos, foi necessário construir a Doca da White Star e o Grande Estrado. O Grande Estrado era composto por uma série de 10 guindastes que podiam erguer os funcionários e materiais para o convés em que eles haviam sido escalados para trabalhar. O Olympic foi o primeiro a ser construído, e foi concluído em 1911, enquanto o Titanic foi concluído em 1912, graças aos esforços de 11 mil homens.
Foto acima: o projeto Olympic class sendo feito e logo atrás um grande modelo de como será o maior triunfo da White star line.
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| A planta do transatlântico: orgulho ferido dos trabalhadores do porto de Southampton |
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Por dentro e por fora do titanic:
O seu deck superior com as grandes quatro chaminés encantavam os passageiros assim como a bela vista pelo fato de poucos botes salva vidas.
Além desse luxo também a parte mais notável no titanic,a grande escadaria:
A GRANDE ESCADARIA:
Durando o dia,a luz solar penetrava na cúpula, feita de ferro trabalhado e
vidro, e refletia no lustroso mobiliário esculpido de carvalho e nos corrimões dourados.
No centro, um grande painel belamente entalhado abrigava um relógio.
Todas as noites,os passageiros desciam a escadaria para ir ao salão de jantar.
O SALÃO DE JANTAR DA PRIMEIRA CLASSE:
O titanic tinha diversos restaurantes luxuosos.O salão de jantar da primeira classe
era o maior ambiente,bem como o mais suntuoso, decorado em estilo inglês jacobino
com janelas trabalhadas. Antes de entrar pelas portas duplas do salão, os passageiros
costumavam a se reunir em uma sala de estar.
MANTENDO A FORMA:
Para o deleite dos passageiros mais energéticos, o titanic tinha uma academia completamente equipada, bem como uma piscina de água salgada. A academia contava com bicicletas ergométricas, um cavalo elétrico, Máquina de remo e pesos, ela era bem iluminada e arejada, com grandes janelas dos quais se via o convés.
SALA DE TELÉGRAFO:
Parte onde os passageiros, poderiam mandar mensagens para a família,assim como
o telégrafo servia para receber mensagens de perigos e mandar mensagens para outros navios etc...
VIAGEM INAUGURAL:
No dia 11 de abril de 1912, ao deixar o porto de Queenstown (hoje Cobh), na Irlanda, o Titanic iniciou sua viagem inaugural para Nova York, aonde chegaria uma semana mais tarde. Havia 2.208 pessoas a bordo, membros da tripulação e passageiros, repartidos em três classes. Seu capitão não era ninguém menos que o comodoro da White Star Line, Edward John Smith, um homem de confiança, respeitado por sua tripulação e pelos passageiros. Alguns nem sonhariam em viajar se não fosse em um navio sob seu comando. Os oficiais, todos devidamente diplomados, foram escolhidos a dedo pela companhia proprietária do transatlântico: apesar de uma mudança de última hora na hierarquia, pode-se dizer que os melhores estavam ao lado do capitão mais respeitado e mais bem pago do Atlântico Norte.
A viagem inaugural tinha começado na véspera, em Southampton, no sul da Inglaterra. O transatlântico gigante havia chegado ali no início do mês de abril, logo depois de passar pelos testes regulamentares no mar entre Belfast, onde foi construído, e Southampton, que seria seu porto de registro.
No dia 10 de abril, ao meio-dia, o Titanic levantou âncora para sua primeira viagem. Devido à greve dos mineradores ingleses, muitos navios de tamanho médio estavam parados no cais por causa da falta de combustível. O movimento das águas provocado pelo deslocamento do casco monumental, puxado pelos rebocadores, por pouco não pôs fim à viagem: as amarras do pequeno New York romperam-se, e o navio foi aspirado pelo Titanic.
Graças à audácia e ao profissionalismo do capitão de um dos rebocadores, o acidente foi evitado. O New York estava a menos de 2 metros do Titanic e prestes a colidir com o gigante dos mares, quando foi controlado e afastado, abrindo caminho para ele. Os passageiros que assistiram ao incidente passaram por um belo susto, e, com um pouco de atraso, a viagem inaugural retomou seu curso.
Por volta das 18 horas, como a noite caía, o Titanic ancorou ao largo de Cherbourg, na França. Construído em águas pouco profundas, o porto tinha uma frota de embarcações auxiliares que conduziam os passageiros da terra firme até os transatlânticos ancorados. A White Star Line contava com dois barcos: o Nomadic, que levaria os passageiros da primeira e da segunda classe, e o Traffic, que se encarregaria dos viajantes da terceira classe, do correio, dos mantimentos, da carga e das bagagens. Durante a escala de Cherbourg, 274 pessoas embarcaram.
O Titanic deixou Cherbourg na noite de 10 de abril de 1912. Havia poucos fotógrafos, pois a noite caía e as fotos não seriam de boa qualidade. Pouco importava! O navio estaria de volta em 15 dias, e os repórteres registrariam suas linhas elegantes naquele momento. Era apenas uma questão de tempo.
No dia seguinte, por volta de 13h30, o Titanic deixou a Irlanda em direção aos Estados Unidos. O tempo estava bonito e claro, a tripulação, completa e os passageiros, felizes por viajar nesse magnífico transatlântico, onde, até na terceira classe, a comida era excepcional.
OFICIAIS DO TITANIC:
O navio estava estava sob o comando do capitão Edward John Smith, de 62 anos de idade.
aquela seria sua última viagem antes de se aposentar.Outros
membros importantes da tripulação eram o imediato Henry Wilde,o primeiro oficial Willian Murdoch
e o segundo oficil Charles Lightoller.
GELO A VISTA:
Qualquer que fosse a conversa que o operador do Titanic estava mantendo com Cabo Race, não podia ter sido mais urgente do que o aviso do Californian. Ainda assim, a ameaça de gelo foi ignorada. Não foi apenas o operador que deixou de dar atenção ao perigo (embora o operador de telégrafo do Californian tenha posteriormente dito que ouviu o homem "tirar os fones de ouvido e dar meia volta") - o ilustre capitão também não deu atenção. O capitão Smith não estava preocupado com icebergs. Afinal, o Titanic era um leviatã de aço. Sua preocupação era esmagar os recordes de velocidade estabelecidos por outros navios a vapor. Ele disse a um oficial chamado Lightoller, que estava na Ponte de Comando, que se a noite ficasse muito enevoada, ele deveria ser alertado imediatamente e reduzir a velocidade do navio.
Mas a noite estava limpa, e o Titanic seguiu acelerando. Frederick Fleet e Reginald Lee estavam no posto de observação. Fleet estava perto de terminar o seu turno quando viu o iceberg previsto. Eles soaram o alarme e chamaram a ponte. Passaram-se 37 segundos antes que o Primeiro Oficial William M. Murdoch desligasse todos os motores, baixasse as portas à prova de água nos compartimentos inferiores e manobrasse o navio de forma que o iceberg batesse na lateral. Murdoch reagiu tão bem quanto ele poderia diante do perigo, porém, o Titanic não tinha tempo suficiente para fazer uma parada completa ou desviar-se do iceberg. Para parar o navio seriam necessários cerca de 800 m. E o iceberg estava parado ameaçadoramente a cerca de meros 274 m do navio.
Durante alguns minutos, parecia que a manobra havia funcionado. Olhando da superfície, parecia que o navio tinha se desviado do iceberg, mas por baixo, um fragmento de gelo havia rasgado um buraco no casco do Titanic. Se o navio balançou, deve ter sido um balanço sutil que passou despercebido ou foi confundido com o barulho do maquinário. Quando Thomas Andrews e o Capitão Smith verificaram os danos resultantes da
inundação, consideraram que o buraco deveria ter cerca de 90 m. Na verdade, o rasgo era bem modesto - seis pequenas lacerações medindo cerca de 1 metro quadrado.
Mas a navegação apressada de Murdoch havia manobrado o navio de sua posição mais resistente contra impactos para a mais vulnerável, onde até mesmo a menor farpa causou resultados catastróficos. Andrews observou preocupadamente que cinco dos compartimentos do navio já haviam começado a inundar-se, e fez o sombrio anúncio de que o navio afundaria - não havia dúvidas quanto a isso. Ele previu que eles tinham por volta de uma hora ou uma hora e meia antes que o gigante deslizasse para as profundezas do Atlântico.
A popa foi a parte que caiu a maioria dos passageiros que estavam desesperadamente saindo do titanic pois o navio estava naufragando.
Passos do naufrágio:
Primeiro foi o impacto com o iceberg a água invadiu o primeiro compartimento, ela se elevou pelas anteparas e encheu o próximo. isso se repetiu até todos os compartimentos ficarem inundados.
a primeira chaminé caiu enquanto a proa afundava. O grande volume da água
quebrou o domo de vidro acima da escadaria da primeira classe.
Conforme a proa ficava cada vez mais cheia de água, ela afundava, forçando a popa a se elevar.
A água da popa puxou o navio para baixo. Incapaz de suportar a pressão, o navio se partiu em dois.
Depois de tudo a popa lentamente afundou as 2:20 da madrugada.
Muitos anos se passou o titanic foi descoberto no fundo do mar por Robert Ballad.
Imagens do titanic no fundo do Mar geral:
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